對于青島人民來說，擁有一座更大體量、更加功能多元、更加符合發(fā)展需求的現(xiàn)代國際化機場，就是青島人民日益增長的美好生活需要。新機場工程是一個龐大的、復雜的且包含眾多專業(yè)和交叉的系統(tǒng)性工程。新機場配套工程作為新機場工程的一個重要部分，它的順利推進，對新機場按期竣工和順利轉(zhuǎn)場有著重要意義。在眾多配套工程中，橋梁工程是一項重要工程。
原來你是這樣的橋梁

新機場橋梁工程全稱青島新機場工作區(qū)跨鐵路橋梁工程。由于新機場一期紅線范圍內(nèi)改道后的碧溝河和運行中的膠濟鐵路自西向東橫穿新機場工作區(qū)，將工作區(qū)劃分為南、北兩個區(qū)域。要想進入新機場，只能通過橋梁通行。可橋梁施工建造需要一定的時間和空間，勢必會影響鐵路的正常運行。為了不影響膠濟線的正常運行，經(jīng)過勘察設(shè)計，我們決定對3條市政道路橋（因與3條南北向道路相連，故以南六路橋、南進場路橋和南十路橋命名）“先建后轉(zhuǎn)”，即先與膠濟線平行建造，然后再轉(zhuǎn)體與兩側(cè)箱梁對接。
值得一提的是，在500米范圍內(nèi)，3座預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土T型鋼構(gòu)橋均采用“轉(zhuǎn)體法”施工，這在國內(nèi)橋梁建筑史上也屬一大創(chuàng)舉。
開創(chuàng)國內(nèi)機場轉(zhuǎn)體橋先河

橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計軸線位置制作(澆注或拼接)成形后，通過轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法。將在障礙上空的作業(yè)轉(zhuǎn)化為岸上或近地面的作業(yè)。根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動方向，可分為豎向轉(zhuǎn)體施工法、水平轉(zhuǎn)體施工法(簡稱豎轉(zhuǎn)法和平轉(zhuǎn)法)以及平轉(zhuǎn)與豎轉(zhuǎn)相結(jié)合的方法，其中以平轉(zhuǎn)法應(yīng)用最多（來源百度百科）。新機場的3座轉(zhuǎn)體橋，均采用平轉(zhuǎn)法。其中，南進場路橋由于其設(shè)計為雙向八車道，道路寬度超限，轉(zhuǎn)體重量過大，橋梁建造成本增大，故橋梁在跨越膠濟鐵路處分裂成左右兩幅，可有效降低建造成本和施工難度。同時，受鐵路安全距離、鐵路南側(cè)綜合管廊支廊、南七路平面線位及建造成本影響的綜合考慮，按照不等跨來進行設(shè)計。 

據(jù)介紹，南進場路橋轉(zhuǎn)體動力系統(tǒng)主要由兩臺連續(xù)液壓千斤頂、兩束牽引索及上下轉(zhuǎn)盤組成。與普通橋梁轉(zhuǎn)體不同，南進場路橋需要實現(xiàn)雙幅不等跨同步轉(zhuǎn)體。其中，北轉(zhuǎn)體橋梁為單箱兩室不等跨變截面T構(gòu)曲線梁，與南轉(zhuǎn)體單箱兩室不等跨T構(gòu)實施雙幅同步轉(zhuǎn)體，在機場工程歷史上尚屬首次。

正如新機場跨鐵路橋梁工程項目經(jīng)理趙鵬所說，“青島新機場工作區(qū)跨鐵路橋梁工程是國內(nèi)首個500米范圍內(nèi)建設(shè)3座轉(zhuǎn)體橋的機場工程，而且南進場路雙幅不等跨轉(zhuǎn)體橋，不論是噸位、轉(zhuǎn)體角度和橋梁跨徑都是同類工程中的翹楚。”
2018年底將實現(xiàn)最終轉(zhuǎn)體

現(xiàn)階段，南六路基坑支護、結(jié)構(gòu)樁已完成，正在進行承臺施工，預(yù)計12月底完成上下承臺施工。南進場路，北側(cè)轉(zhuǎn)體橋正在進行基坑圍護樁和結(jié)構(gòu)樁施工，預(yù)計12月底完成承臺開挖施工；南側(cè)轉(zhuǎn)體橋正在進行“涉鐵四電”遷改，預(yù)計12月中旬開工。南十路正在進行“涉鐵四電”遷改，預(yù)計12月底開工。
到2018年8月，南六路轉(zhuǎn)體橋?qū)⑼瓿赊D(zhuǎn)體。11月，南進場路（雙幅）、南十路轉(zhuǎn)體橋?qū)⑼綄崿F(xiàn)轉(zhuǎn)體。屆時，南六路、南進場路、南十路轉(zhuǎn)體橋?qū)⒆鳛檫M出新機場的重要市政道路，成為機場涉鐵工程施工的典范。
除此之外，新機場配套工程還包括綜合管廊工程、道路工程、配套辦公用房工程等等，新機場配套工程以其獨有的項目略小且偏多、專業(yè)覆蓋面廣、工期緊的特點，項目自開工以來，一直備受關(guān)注。配套工程團隊也正以建設(shè)“國內(nèi)一流、世界先進”的新機場配套工程為目標，咬定青山不放松，用付出換取精品，努力打造具有青島新機場特色的配套工程，為加快建設(shè)宜居幸福創(chuàng)新型國際城市而接續(xù)奮斗。

[責任編輯：楊凡、王鵬、張磊]

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