齊魯網(wǎng)8月31日訊 齊魯網(wǎng)8月31日訊（記者郭靜 孫國棟 通訊員 李振青）記者從山東省政府新聞辦今天在濟南召開的新聞發(fā)布會上了解到，山東沿海傳統(tǒng)漁場多，沿海船舶習(xí)慣航線與傳統(tǒng)漁區(qū)縱橫交錯，商漁船交叉會遇頻繁，易發(fā)生碰撞事故。從2016年以來海事部門的海上交通事故統(tǒng)計來看，共發(fā)生商漁船碰撞事故34起，占同期水上交通事故的31%；死亡失蹤62人，占總死亡失蹤人數(shù)的66%；沉船10艘，占總沉船數(shù)的45%。碰撞事故中受損的以山東、遼寧和河北省的漁船居多，區(qū)域相對集中在威海、煙臺和青島沿海。大霧季節(jié)和伏季休漁期結(jié)束后的9、10月份是商漁船碰撞事故的高發(fā)期。

從商漁船碰撞事故發(fā)生的原因來看，主要有以下幾點：

海上交通狀況復(fù)雜。山東省沿海港口眾多且地處南北海上運輸大通道，每天有近2000艘商船進出各港口或途徑我省沿海，近5萬艘本省和外省漁船進行漁業(yè)生產(chǎn)作業(yè)，有的習(xí)慣航線和傳統(tǒng)作業(yè)漁區(qū)交叉重疊、商漁船交叉會遇的局面頻繁發(fā)生，同時海上大霧等惡劣天氣較多，商漁船碰撞風(fēng)險大。

船員安全意識淡薄。在夜間以及漁場和航線交叉重疊水域，忽視值班瞭望，不遵守航行規(guī)則。部分船員缺乏海上航行經(jīng)驗、甚至無證上崗，商船船員對相關(guān)海域漁船生產(chǎn)作業(yè)情況及特點、漁船船員對商船公共航路、港口航道不了解、不熟悉，冒險航行、盲目航行，在航道航路上違章作業(yè)等情況易導(dǎo)致事故發(fā)生。

商漁船溝通聯(lián)絡(luò)不暢。部分小型漁船未按規(guī)定配備或正常值守甚高頻電話，有的商船和漁船雷達、船舶自動識別系統(tǒng)(AIS)和號燈號型等導(dǎo)航、助航設(shè)備開啟不規(guī)范，商船和漁船不能及時有效相互識別和溝通聯(lián)絡(luò)，共同采取防碰撞操作。事故發(fā)生后，附近的商漁船聯(lián)系不暢，也影響了第一時間人命救助。

為有效避免或減少商漁船碰撞事故，海事部門提醒商船船員：

合理設(shè)計航線。廣大船員要認真研究漁船的作業(yè)和航行規(guī)律，在設(shè)計航線時盡量避開傳統(tǒng)漁場、漁船密集區(qū)等區(qū)域，適當遠離岸邊，合理使用推薦航線、嚴格遵守船舶定線制等，減少與漁船會遇的機會。

加強值班瞭望。廣大船員在值班時要加強了望，使用安全航速行使。同時還要注意：值班時不帶手機等類似設(shè)備；夜間值班前調(diào)整好休息；夜間船舶較多時，適當增加值班人員；必要時可通過在駕駛臺等區(qū)域安裝視頻監(jiān)控、定時提醒等設(shè)備進行監(jiān)督。

避讓要早要寬。廣大船員在避讓漁船時，既要嚴格按照避碰規(guī)則，又要考慮到漁船的特性，對漁船不遵守避碰規(guī)則要有充分的思想準備，避讓行動一定要及早的進行。避讓的幅度要大到讓漁船很容易看明白。避讓漁船的距離要足夠?qū)捲＃苊獯┰絻蓾O船中間。避讓后要核查避讓的效果，是否讓請漁船。

加強學(xué)習(xí)培訓(xùn)。廣大船員要提高防范商漁船碰撞安全意識，加強對漁船作業(yè)、航行特點等相關(guān)知識和學(xué)習(xí)培訓(xùn)，以便在會遇漁船時，對漁船的行動心中有數(shù)，采取的措施得當，有效避免或減少碰撞事故的發(fā)生。

海洋與漁業(yè)廳部門提醒漁船船員：

盡量避免在商船習(xí)慣航路上作業(yè)。漁船船員要熟悉商船習(xí)慣航路，盡量減少在此區(qū)域作業(yè)，特別是避免在此區(qū)域錨泊，這樣會有效減少與商船的會遇機會。

加強駕駛臺值班。船員在值班時要加強瞭望，密切注視周圍船舶情況;夜間值班前調(diào)整好休息,夜間船舶較多時，適當增加值班人員；錨泊時駕駛臺值班人員要認真值守、不得脫崗。

采取多種手段與商船建立聯(lián)系。發(fā)現(xiàn)與商船有碰撞危險，要及早與商船聯(lián)系，可以用無線電、燈光、聲響等方式告知商船自己的意圖。漁船要按規(guī)定顯示號燈、號型，多余的燈光要盡量關(guān)閉。多余的燈光容易讓商船產(chǎn)生誤解，不清楚漁船的動態(tài)。

做好船員業(yè)務(wù)培訓(xùn)和安全警示教育。提高船員商漁船碰撞安全防范意識，特別是加強商船沖程、旋回圈等操縱特性的培訓(xùn)，以便在會遇商船時，對商船的行動心中有數(shù)，采取的措施得當，有效避免或減少碰撞事故的發(fā)生。

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳、郭靜]

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