齊魯網(wǎng)·閃電新聞無錫10月12日訊 10月10日18時10分左右，無錫312國道K135處、錫港路段跨線高架橋發(fā)生橋面?zhèn)确鹿省＝?jīng)現(xiàn)場搜救確認(rèn)側(cè)翻的橋面下壓著過往的3輛小車，橋面上共有5輛車，其中3輛小車、2輛卡車。事故共造成3人死亡，2人受傷。

“巨龍”摔了一跤

時間回?fù)艿?4年前，2005年，312國道無錫段擴(kuò)建工程剛剛竣工、交付通車。通車時，有媒體這樣描述:“全長48.462公里、總投資15.76億元的312國道無錫段擴(kuò)建工程在江蘇省率先通車。人們驚喜地看到，掙脫一切樊籠，‘巨龍’騰飛了”。312國道這條巨龍?jiān)跓o錫境內(nèi)共有8座跨線高架橋，如同8條腿一樣扎在了無錫的土地上，但就在今年10月10日晚上，這條已經(jīng)14歲的巨龍摔了一跤，摔傷了一只腿。

“巨龍”是當(dāng)時人們對這條貫穿無錫全境，連接上海、南京兩地的道路的稱贊。這條自西向東的“巨龍”為當(dāng)?shù)爻鲂小麑幧藤Q(mào)往來提供了便利。從2005年到2019年，14年間無錫市的GDP從2804億元發(fā)展到11438.62億元（2018年），而312國道沿線、特別是錫港路段這座跨線高架橋周遭，物流產(chǎn)業(yè)和鋼制造產(chǎn)業(yè)也在不斷發(fā)展，僅在側(cè)翻跨線高架橋周圍一公里范圍內(nèi)便有不下百家鋼材加工銷售店和同樣數(shù)量的物流公司。連同滬寧的便利交通、豐富的物流企業(yè)，讓無錫成為華東地區(qū)重要的物流和鋼材集散地區(qū)之一。每天數(shù)以千計(jì)的貨運(yùn)車輛，或始發(fā)、或經(jīng)過無錫，優(yōu)先行駛的便是這條312國道。誰也沒想到，這些帶來經(jīng)濟(jì)發(fā)展、帶來財(cái)富的各式卡車、貨車，給車輪下的這條“巨龍”埋下了隱疾。

不會哭泣的橋梁

“當(dāng)年設(shè)計(jì)這個跨線高架橋的時候，沒有預(yù)想到現(xiàn)在會有那么大的通車量，特別是這么多的重卡、貨車。”11日凌晨3點(diǎn)，當(dāng)閃電新聞記者趕到現(xiàn)場時，偶遇了這名無錫市交通勘測設(shè)計(jì)院的工作人員，他介紹，發(fā)生橋面?zhèn)确目缇€高架橋?qū)儆趩沃綐蚨眨@樣的橋墩對往來車輛視線影響小，相對造價(jià)也比較低，不少建造時間較早的高架主要采用的便是這樣的設(shè)計(jì)方案。而這樣的設(shè)計(jì)方案，如果橋面重量嚴(yán)重失衡，便容易發(fā)生側(cè)翻。

根據(jù)無錫官方通報(bào)，事發(fā)當(dāng)晚，側(cè)翻所在的橋面上，便有一輛裝載有6個鋼卷的掛車和一輛空貨車。事發(fā)地周邊一名袁姓從事物流工作的工作人員告訴記者，運(yùn)輸鋼卷是312國道上不少掛車、卡車的常態(tài)，車上的鋼卷也有不同大小。“小的10噸一個，（掛車）并排兩個，拉10多個，大的一般拉4個，每個28噸左右。”事發(fā)橋面上這輛運(yùn)輸鋼卷的掛車?yán)木褪谴箐摼恚B同掛車本身重量，整車質(zhì)量在170噸左右。而事發(fā)橋荷載允許最大車重量是55噸。

超限超載問題對于無錫當(dāng)?shù)厝藖碚f并不是新鮮事，在2017年，無錫一名中學(xué)老師袁雪成便發(fā)表個人公眾號文章質(zhì)疑無錫市政府對于城市道路管理過于寬松。雖文章中所批評的是無錫市內(nèi)環(huán)高架的超限超載問題，并非此次事故發(fā)生的312國道，但無錫市針對內(nèi)外環(huán)高架均有設(shè)置限重警示標(biāo)志。在距離橋面?zhèn)确?00米外的外環(huán)高架入口，便醒目地立著限重40噸的標(biāo)志，而這些標(biāo)志在312國道北環(huán)路輔路上并沒有設(shè)置。

“人會哭，但是橋會哭么？”在事發(fā)高架橋300多米外，不少當(dāng)?shù)厝罕娋奂诰渚€外討論此次事故。高架橋從建成到“砰”的一聲倒向地面，默默地承受了數(shù)年，但橋面還是翻倒了，一起倒下的還有好幾個家庭的支柱。

為什么中國的大貨車熱衷于違法超載

因?yàn)檫`法的成本太低，而收益太高。把30噸的車改裝成100噸以上的車，多拉的70噸，基本就是純利潤，獲利暴漲，但被抓到時往往處罰的卻不重。

目前我國對超載的懲罰很低，哪怕是這么低，還存在概率的問題，超載10次能抓住1次就不錯了。如果超載被抓住了怎么辦？司機(jī)的選擇是交往罰款之后趕緊繼續(xù)超載，爭取把損失賺回來。

我國法律規(guī)定：

貨運(yùn)機(jī)動車超過核定載貨質(zhì)量的,處二百元以上五百元以下罰款;

超過核定載貨質(zhì)量百分之三十或違反規(guī)定載客的處五百元以上二千元以下罰款，并強(qiáng)制卸貨分載。

超載百分之百的處以一萬元以上的罰款，并強(qiáng)制卸貨分載。

超載車上無錫的高架，肯定不止一次了，甚至上千次，上萬次，才會產(chǎn)生這么一次悲劇。再堅(jiān)固的橋梁 ，也承擔(dān)不起貪婪的重量。

在這次無錫的遇難者里，白色小車上的遇難者王某是一名單親父親，含辛茹苦、獨(dú)自拉扯女兒長大成人。王某的女兒，今年初三，看到視頻里父親的車牌，站都站不住，哭得稀里嘩啦，至今都不肯吃飯。那個一直保護(hù)她長大成人的天，塌了。
當(dāng)災(zāi)難降臨時，我們會發(fā)現(xiàn)，生命的重量，比我們想象的重得多。

橋梁設(shè)計(jì)的初衷 是給守法的人用的

閃電新聞記者在現(xiàn)場采訪時，遇到了從事物流行業(yè)的袁先生，袁先生透露，在312國道上往返運(yùn)輸鋼材、鋼制零件的重型車輛，大多是超重行駛“他們拉多少他們肯定自己知道，他們按照每噸多少錢來拉，拉得多賺得多。”這名物流工作人員說，從他來這從事物流工作6、7年以來，這樣的情況越來越多。“車流量光重卡就得千把輛，到了上班高峰期就堵，走走停停堵個兩三公里。”但從出了這次事故后，袁先生發(fā)現(xiàn)在道路上的超載大貨車少了，甚至出現(xiàn)了一輛車只拉一個鋼卷的情況。

橋梁設(shè)計(jì)的初衷，是給守法人用的，但是私自改裝的超載大貨車就不一樣了，改裝車輛，從30噸到100噸，花費(fèi)不菲，但為了賺錢，仍然鋌而走險(xiǎn)。

有人說，大貨車不超載沒法干，很多人不認(rèn)同，因?yàn)檎且恍┓欠ǜ难b的人的存在，才讓正常運(yùn)輸?shù)娜速嵅坏竭\(yùn)費(fèi)，想賺錢，不得不改裝，要么就退出這一行當(dāng)。運(yùn)費(fèi)便宜往往是因?yàn)槌d違法大貨車太多導(dǎo)致的。但是遍布全國的橋梁，只能按照三四十噸的正常荷載去考慮，不可能處處都要考慮到上百噸的超荷載，這樣做的成本太高了。

一次事故，一次警醒，如何避免讓悲劇喚醒守法，才是更多人應(yīng)該考慮的問題，如果僅僅靠交管部門去查處一些違法超載的情況，在違法代價(jià)相對較低的情況下，是否真的有效呢？

閃電新聞特派記者 馬銳  吳漢陽  無錫報(bào)道                                

[責(zé)任編輯：楊凡、冀姣、馬銳]

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