齊魯網·閃電新聞12月16日訊 前11個月，山東省外貿進出口總值1.98萬億元，同比增長7.3%，高于全國5.5個百分點。

作為外貿進出口的重要載體和港口經濟的重要衡量指標，1-11月份，山東港口外貿集裝箱量增幅近4%，實現難能可貴的逆勢雙增長。

這些成績的取得，是山東深化改革，打通堵點痛點，推動外貿進出口貨物高效流轉的結果。

在山東港口青島港，一家外貿企業的進口貨物搭乘中韓海運快線到港后，企業通過“船到即提”新方式隨即提走貨物。而在過去，集裝箱進港后需要進堆場報關，48小時后才能提貨。

青島西海岸保稅集團總裁江南介紹：“時效最少要提升也就是縮短1到3天的時間，整個綜合成本大概降低20%到40%，為我們進出口企業真的提供了很好的便利通道。”

跨境電商貨物對時效要求高，以往優先選擇空運。而海運貨物到港提箱、離港裝船兩頭都需要等待，因此，這方面的業務幾乎沒有開展。

青島西海岸保稅集團業務中心副總裁洪涌說：“第一是時效，不可能考慮海運。就以日本的大阪為例，不算海上航行時間，光等待已經去掉3天半到4天了。”

疫情期間，空運出港時間和運費增加，山東港口看到了新機遇。他們在海關政策的支持下，主動對接企業的需求，優化提貨發貨流程，針對跨境貨物專門設計出“船到即提”等操作新模式。

山東港口青島前灣集裝箱碼頭有限責任公司綜合信息主管助理謝海泓說：“上傳了艙單的信息，客戶就可以進行提前申報，然后船舶沒到港之前，到達錨地的時候就知道這個箱子可以放行了。”

新業態新模式激發新的增長活力，今年，山東港口中韓、中日海運快線實現15%的貨運增量。隨著區域全面經濟伙伴關系協定正式簽署，山東面向日韓和東盟的“橋頭堡”作用更加凸顯。

青島西海岸保稅集團業務中心副總裁洪涌表示：“空運應該在十幾塊錢一公斤到日本。 我們現在整個從南方上來，一直到日本，整個優化下來不會超過五塊錢，海運比空運差一天到一天半的時間，在客戶退換貨的容忍度之內。”

今年以來，山東搶抓疫情下制造業聚集回流的機遇，釋放一體化改革紅利，拓展以山東港口青島港為樞紐的歐美遠洋貿易通道，新增外貿航線18條。 同時，整合“齊魯號”歐亞班列，打通一帶一路國際物流大通道。一系列的措施使山東進出口反彈勢頭明顯增強，11月當月進出口值和出口值分別達到2218億元和1426.9億元，再度創下歷史新高。

閃電新聞記者 高杰 編輯 張潤澤