齊魯網·閃電新聞1月13日訊 在城市“組群發展”的當下，如果為各大“經濟圈”發展尋找熱詞，那么“軌道上的經濟圈”一定榜上有名。長三角一小時通勤圈、京津冀1小時生活圈……無不印證：城市一體化，交通先行。更有媒體將軌道交通比作“經濟圈發展命脈”。

同樣，膠東經濟圈也始終在朝著“軌道上的經濟圈”不斷邁進，例如：濟青高鐵的開通拉近了青島與濰坊的距離；青榮城際讓煙臺、威海加速融入青島“朋友圈”；青鹽鐵路則首次讓青島與日照間開行動車……

此外，膠東經濟圈內的濰煙、萊榮兩條高鐵已開工建設，天津到濰坊、濰坊到新沂和青島到諸城的三條鐵路也即將開工，根據規劃，到2030年，膠東經濟圈內實現1小時通達。

在城市“組群發展”的當下，中心大城市與周邊地區的聯系日趨緊密，“一天，兩座城”，圈內雙城生活普遍化似乎是具有吸引力的經濟圈的必備特征……與高鐵相比，線網密集、內聯外通、站城一體的城市軌交、城際鐵路更加讓圈內市民期待。

膠東經濟圈內地鐵、城際鐵路建設也將打破行政邊界，未來承擔起連接相鄰城市通勤功能的重任。膠東經濟圈將推進建設市域（郊）鐵路，推動干線、城際、市域（郊）鐵路和城市軌道交通“四網融合”，到2025年，推進約1500公里、總投資2200億元的軌道交通項目規劃建設，打造“軌道上的膠東經濟圈”。

2020年12月8日，北京舉辦的膠東經濟圈一體化推介大會上透露：將重點推進青島至日照、青島經平度至萊州等鐵路規劃建設。

在膠東經濟圈內，各地也積極加快交通對接融入步伐，2020年3月，日照發布的《2020年城市規劃建設管理計劃》中，正式確定：啟動董家口至日照綜合客運站輕軌規劃可行性研究，并將其納入到日照全市綜合交通體系規劃。青島正式運營的13號線終點是董家口站，幾乎開到了日照的“家門口”。

除此之外，近日“青島8號線未來將延伸至高密”的消息引發網友關注，更有媒體將高密比作“下一個昆山”。

2013年，上海11號線開進江蘇省昆山市，成為中國首條跨省地鐵線路，昆山也由此成為全國首個擁有軌道交通的縣市。地鐵能夠打破地域限制開進昆山，很大程度上來源于昆山方面的積極爭取，折射出了昆山對融入上海的積極態度。

同樣，高密對融入青島也一直抱有積極態度，高密官方多次在公開場合表態要積極牽手膠州、融入青島。

早在青島地鐵8號線規劃建設期間，高密市政府官方就曾提出，要“積極爭取青島地鐵8號線向高密延伸”。高密市交通部門對連接青島的軌道交通進行了初步規劃，并與濰坊市、青島市交通部門對接。2020年12月，高密發布透露《加快推進高密臨港經濟區建設行動方案》已批復，并明確加快實施青島地鐵8號線西延高密等未來工作重點。有媒體發布的“濰坊市推進膠東經濟圈一體化發展紀實”中也提到，將開展青島地鐵8號線支線延伸至濰坊高密市前期研究和官路水庫前期工作。

從“積極爭取”到"加速對接”再到“加快實施”，青島地鐵8號線西延高密將從設想變為現實。

推動青島地鐵11號線延伸至萊陽和海陽、青島地鐵17號線延伸至萊陽……在日照高密加速對接青島的同時，青煙也在加強互融。

青島串聯煙臺也早有“預謀”：早在2015年國家發改委正式批復《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃(調整)》中，就將青島-海陽城際軌道列入2020年前實施項目。青島-海陽軌道交通線路規劃為：從青島東站引出，向北沿既有濱海大道，經嶗山區王哥莊、藍色硅谷后到達終點海陽市，線路長度約120km。2018年3月，青島市規劃局曾透露，地鐵11號線“預留延伸至海陽的條件”。

煙臺同樣迫切希望與青島通過地鐵實現對接，在2020年全國兩會期間，全國人大代表、煙臺市委書記張術平接受媒體專訪時表示：煙臺和青島將加快推進鐵路公路互聯互通，將加快推動青島地鐵11號線延伸至萊陽和海陽、青島地鐵17號線延伸至萊陽、青島至萊州等城際軌道交通項目建設，在青煙率先打造“軌道上的經濟圈”。

2020年5月，煙臺市發展改革委主任劉福生也曾表示，煙臺將謀劃對接青島軌道交通延伸至海陽、萊陽項目，加強市域、縣域間的互聯互通。

軌道交通從無到有、從有到優是經濟圈破題真正“一體化”的基礎，按照國際經驗，在城鎮化率超過60%后，人口會加速往中心城市、大都市圈和城市群轉移，中心城市、都市圈、城市群是我國參與國際競爭的重要平臺。高鐵、城際軌道等軌道交通的建設，可以促進地區經濟發展，加速都市圈、城市群的發展。未來我國軌道交通還有很大的發展空間。

閃電新聞記者 高亞南 柴慧娟 報道

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