齊魯網·閃電新聞3月2日訊 隨著盾構機刀盤緩緩轉動，3月2日上午，濟南軌道交通4號線省體育中心站-泉城公園站區間盾構機順利始發，這標志著該工區正式進入盾構施工階段。
穿越近2倍混凝土路面硬度的巖石帶，首次采用無喂片機式雙螺旋盾構機
濟南地鐵4號線省體育中心站是濟南地鐵4號線最長的明挖車站，車站規模長度達到512米，拱頂埋深是11.9米到7.3米，因省體育中心至泉城公園區間穿越千佛山斷裂帶等因素，加之下穿人行天橋樁基、地下涵洞讓施工環境錯綜復雜，此區間是專家評審公認全線地質條件最復雜的盾構區間。
整個區間穿越全風化閃長巖、千佛山斷裂帶等不同地質結構，前半段主要穿越覆水的強度較低、易坍塌的全風化閃長巖，中間穿越斷裂帶，到后半程主要為上軟下硬復合地層，下部巖石硬度超過80兆帕，將近2倍混凝土路面的硬度。因其地質復雜多樣，上軟下硬的復合地質對施工技術、掘進參數控制要求極其精準，施工風險高，為保障施工安全，中鐵二十局施工技術團隊詳細調查周邊環境、深入研究施工方案，并在盾構機的選型上高度重視，選用高配刀盤、并采用“Z”型雙螺旋設計的盾構機。
“此次采用的盾構機‘廣興九號’是濟南市首臺采用“Z”型雙螺旋設計的盾構機，雙螺旋的好處是為了更好地、更有利于克服上軟下硬地質、凸起硬巖、富水碎石層等不良地質造成的噴涌等風險，更有效的控制地面沉降甚至地面塌陷。”中鐵二十局濟南軌道交通四號線一期工程05工區項目部技術負責人劉少華向記者講述了他們在研判之后選擇的盾構機，這也是全國首次采用無喂片機式雙螺旋盾構機。
率先在全線首次采用鋼套筒輔助始發技術，防止地面沉降
為提升地鐵盾構始發地層穩定性，確保盾構始發安全，合理科學地選用適合的盾構始發加固技術十分關鍵。常規的盾構始發加固方案為在區間洞口進行地表旋噴樁加固一段11米左右的地層，通過加固將始發范圍的土體板結和止水。但是本區間地質條件復雜、地表管線多、且緊鄰繁忙的交通路口，地表不具備常規加固條件，因此中鐵二十局施工團隊率先在全線首次采用鋼套筒輔助始發技術。
“鋼套筒始發簡單來說就是在盾構機的外殼和洞門之間，形成一個人為制造的密封體。在不具備地表加固條件下，我們用一個鋼性的套筒把盾構機裹起來，使得盾構機土倉內能快速建立一個土壓平衡，防止地表在沒有加固或者加固不良的情況下超挖導致地面沉降。”劉少華告訴記者。
僅用兩周時間實現盾構機組裝與調試
為了確保實現盾構如期始發，春節期間，項目團隊從春節前就科學組織、嚴密布置，超前謀劃，項目部超過400名員工，春節不打烊，加班加點搶工期，前不久，僅用了兩周的時間就實現了盾構機的組裝與調試。
據了解，省體育中心站在今年上半年有望實現車站主體結構的全部封頂。
閃電新聞記者 穆廣輝 商凱軍 報道
