原標(biāo)題：濟南三大火車站“牽手”背后：濟青高鐵黃東聯(lián)絡(luò)線助力“軌道上的山東”建設(shè)

來源：大眾網(wǎng)·海報

原標(biāo)題：濟南三大火車站“牽手”背后：濟青高鐵黃東聯(lián)絡(luò)線助力“軌道上的山東”建設(shè)

來源：大眾網(wǎng)·海報

避開彎繞的線路，這個初冬，濟南站與濟南東高鐵站正式實現(xiàn)互聯(lián)直通。至此，濟南三大火車站實現(xiàn)互聯(lián)互通，濟南站至濟南東站列車運行最快17分鐘可達(dá)。

以往，由于濟南站與濟南東站之間沒有直通線路，從濟南站前往濟南東站，列車需先繞行濟南西站，耗時40分鐘，反方向亦然。正因通行不便，人們對濟南東站與濟南站的互聯(lián)直通需求更加迫切。

11月16日，膠濟鐵路至濟青高鐵聯(lián)絡(luò)線，即黃東聯(lián)絡(luò)線正式運營。這意味著，濟南西站、濟南站、濟南東站三大鐵路客運樞紐站“牽手”通車。

10.468公里的線路，看似并不長。但整個建設(shè)過程歷盡艱辛。可以說，在合作建設(shè)黃東聯(lián)絡(luò)線的3年里，山東鐵投集團濟青高鐵公司（以下簡稱“濟青高鐵公司”）和中國鐵路濟南局集團實現(xiàn)了科技效益、民生效益與經(jīng)濟效益的多豐收，全方位展現(xiàn)了國企的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

同時，黃東聯(lián)絡(luò)線也將大大緩解濟南中心城區(qū)交通壓力，對全面加快建設(shè)交通強國山東示范區(qū)，打造“軌道上的山東”，促進省會經(jīng)濟圈一體化發(fā)展，具有重要意義。

11月16日，黃東聯(lián)絡(luò)線正式運營

歷時9年，10公里線路背后的坎坷與艱辛

2014年，濟青高鐵可行性研究期間，同步開展了濟青高鐵至濟南站聯(lián)絡(luò)線的研究工作。黃東聯(lián)絡(luò)線可串聯(lián)濟南東站與濟南站，濟青高鐵可直接引入濟南站，方便濟南市中心城區(qū)旅客出行；同時，將濟南樞紐濟南東、濟南和濟南西三大主要客運站連接，對于市民靈活選擇車站縮短市內(nèi)旅行時間、減少濟青高鐵至京滬高鐵上海方向運營距離等具有重要意義。但是，黃東聯(lián)絡(luò)線涉及樞紐內(nèi)膠濟線提質(zhì)改造、黃臺電廠部分廠區(qū)遷改以及大辛莊遺址和沿線高層小區(qū)等環(huán)境敏感點等諸多難題，為不影響濟青高鐵總體推進，山東省人民政府和國鐵集團研究確定該聯(lián)絡(luò)線工程作為濟青高鐵濟南樞紐配套工程單獨立項建設(shè)。

2018年，濟南市組織相關(guān)單位溝通協(xié)商黃東聯(lián)絡(luò)線項目。2019年9月25日，山東省和中國國家鐵路集團聯(lián)合批復(fù)黃東聯(lián)絡(luò)線可行性研究報告，同年12月31日開工建設(shè)。

長度10.468公里的黃東聯(lián)絡(luò)線看似并不長，但其背后涉及的項目選址、主城區(qū)穿越、項目施工等充滿了坎坷與艱辛。

據(jù)濟青高鐵公司副總經(jīng)理楊書生介紹，黃東聯(lián)絡(luò)線由山東省人民政府和中國國家鐵路集團合作建設(shè)，委托中國鐵路濟南局集團代建和建成后的運輸管理。

該線路自膠濟鐵路黃臺站東端咽喉引出，沿膠濟鐵路北側(cè)跨大辛河后向北，上跨工業(yè)北路至大辛河與小清河交匯處后接入濟青高鐵濟南東站，全線途經(jīng)濟南市歷城區(qū)全福街道、東風(fēng)街道、華山街道和王舍人街道。工程主要包括濟南樞紐膠濟鐵路至濟青高鐵上、下行聯(lián)絡(luò)線正線、水坡村疏解線及既有黃臺站局部改造工程三大部分。“這個項目選址比較困難，它穿越了國家重點文物遺址——大辛莊遺址，是商代中晚期遺址。”楊書生說，由于黃東聯(lián)絡(luò)線穿越主城區(qū)，有大量的住宅、學(xué)校以及黃臺電廠等與居民生活息息相關(guān)的企業(yè)，因而如何在不影響居民日常生活的情況下進行搬遷改造，對他們來說是個不小的挑戰(zhàn)。

11月16日，黃東聯(lián)絡(luò)線正式運營

攻堅克難，全方位保障民生企業(yè)順利銜接

為了克服這些困難，在施工之前，濟青高鐵公司充分研討，形成了從拆遷、施工到環(huán)境保護、民生保障等全方面方案。

濟青高鐵公司征地拆遷部部長李棟介紹，由于黃東聯(lián)絡(luò)線貫穿了濟南市的市區(qū)部分，其中涉及了不少和民生保障有關(guān)的企業(yè)，在前期征拆過程中研判發(fā)現(xiàn)，光大水務(wù)和黃臺電廠是兩大難點。為此，濟青高鐵公司與這兩家企業(yè)全面做好分析與交流。

其中，光大水務(wù)涉及了200平方公里、近90萬人的生活污水處理。一旦停止工作，這些居民的生活污水處理將會受到影響。為避免這類事情發(fā)生，兩公司多次對接方案，歷時1年多，實現(xiàn)了舊水廠停用與新水廠啟用的同步對接。

此外，對于承擔(dān)了濟南諸多居民供暖責(zé)任的黃臺電廠，濟青高鐵公司也與其商議調(diào)整了整治時間，將整個過程全都放到了非供暖季。且克服了諸多困難，最終減小了黃臺電廠圓形儲煤倉半徑，將建設(shè)線路從黃臺電廠的圓形儲煤倉和既有線通過。該方案既滿足了不拆除電廠圓形儲煤倉的要求，又保證了現(xiàn)場正常施工的進度，確保了黃東聯(lián)絡(luò)線按期開通。

11月16日，黃東聯(lián)絡(luò)線正式運營

顧全大局，幫助節(jié)省5000萬元拆建金

今年9月2日，濟青高鐵公司收到了一封來自濟南市歷城區(qū)人民政府的《感謝信》。信中表示，黃東聯(lián)絡(luò)線外部環(huán)境整治過程中，濟青高鐵公司主動擔(dān)當(dāng)，積極配合歷城區(qū)開展工作，協(xié)調(diào)解決了多個難點問題。

濟青高鐵公司安全質(zhì)量部副部長盧大治稱，黃東聯(lián)絡(luò)線涉及的外部環(huán)境問題主要有86項，如在黃韶線、濟鵲線220KV電力塔桿的問題等。

“因為這兩條高壓線距離黃東聯(lián)絡(luò)線較近，一旦倒桿，將會給列車運行帶來危險。”盧大治說，電力公司原本計劃明年將黃韶線、濟鵲線220KV電力塔桿改到地下，但黃東聯(lián)絡(luò)線按期會在今年完成建設(shè)并通車，“如果把這兩個鐵塔拆掉重建，將會花費近5000萬元。明年接地改造時，再重新拆掉接入地下，就會造成5000萬元的資金浪費。”

后來，多方協(xié)商，經(jīng)專家評估后達(dá)成共識并簽署協(xié)議，決定明年對黃韶線、濟鵲線220KV電力塔桿進行改造，此舉直接節(jié)省5000萬元資金。

11月16日，黃東聯(lián)絡(luò)線正式運營

科技創(chuàng)新，打造山東鐵路首條全封閉聲屏障“靜音隧道”

值得一提的是，黃東聯(lián)絡(luò)線在民生保障、科技創(chuàng)新等方面也獨具特色。

穿行其中，不難看到黃東聯(lián)絡(luò)線在幸福柳、祥泰城、山東師范大學(xué)附屬中學(xué)等4個小區(qū)、學(xué)校附近的路段上，架起了一段長度為976米的封閉式框架聲屏障，這是山東鐵路首條全封閉聲屏障“靜音隧道”，為該區(qū)域的居民和師生提供一個舒適、安靜的生活和學(xué)習(xí)環(huán)境。

濟青高鐵公司工程管理部副部長宿寶忠坦言，因黃東聯(lián)絡(luò)線穿過主城區(qū)，距離附近小區(qū)直線距離最近僅100多米。在施工前，他們也曾考慮過如改為地下隧道等多種措施。最終，經(jīng)綜合多種考量并組織歷城區(qū)居民聽證會，得到封閉式框架聲屏障附近居民支持后，便打造了山東鐵路首條全封閉聲屏障“靜音隧道”，全封閉聲屏障可平均降噪10-20分貝。

此外，黃東聯(lián)絡(luò)線處于城市主城區(qū)，線路所在位置與大辛河帶狀公園長距離并行，基于城市無土化、方便市民休閑出行及周邊景觀配套等因素，最終確定了橋下采用花磚植草，泥結(jié)碎石維修道路變更為混凝土道路，為城市增添亮麗景色。

互聯(lián)互通，促進省會經(jīng)濟圈一體化發(fā)展

一條長度僅10.468公里的線路背后，是山東省打造“軌道上的山東”的具體實踐。

濟青高鐵公司總經(jīng)理劉杰民說，濟青高鐵公司本著早啟動、早對接、早培訓(xùn)、早排查、早整治、早平推的原則，經(jīng)過不懈努力，基本實現(xiàn)了聯(lián)調(diào)聯(lián)試前完成外部環(huán)境整治目標(biāo)，創(chuàng)造了在建高鐵外部環(huán)境整治速度，為聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運行安全打下了堅實基礎(chǔ)。

11月16日，黃東聯(lián)絡(luò)線正式開通運營。這條線路將成為濟南中心城區(qū)與東部城區(qū)便捷、快速的聯(lián)絡(luò)通道，大大縮短往來濟南西站、濟南站和濟南東站的時間，實現(xiàn)了濟南西站、濟南站、大明湖站、濟南東站的互聯(lián)互通，有效連通京滬、石濟、鄭濟和濟青四大高鐵，對提升濟南高鐵樞紐地位、優(yōu)化鐵路運輸組織、推動城市經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

此外，濟南還將形成濟南站、濟南西站、濟南東站的環(huán)狀客運布局，京滬高鐵、濟青高鐵、石濟客專、濟鄭高鐵在濟南將構(gòu)成的“十”字型高速鐵路網(wǎng)的互聯(lián)互通，為全國旅客往返濟南及周邊輻射地區(qū)提供了更加便利的交通條件。

“黃東聯(lián)絡(luò)線將大大緩解濟南中心城區(qū)交通壓力，旅客乘高鐵列車進出濟南中心城區(qū)將更加便捷。它對全面加快建設(shè)交通強國山東示范區(qū)、打造‘軌道上的山東’、促進省會經(jīng)濟圈一體化發(fā)展具有重要意義。”劉杰民的話擲地有聲。

歷時3年，濟青高鐵公司迎難而上，建成了一條連通之線、希望之線、未來之線。

這個冬天，讓我們乘坐鐵路列車，自由穿行于濟南主城區(qū)。

[ 責(zé)編：曾震宇 ]

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