原標(biāo)題：快速公交系統(tǒng)過(guò)時(shí)了嗎

來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)

原標(biāo)題：快速公交系統(tǒng)過(guò)時(shí)了嗎

來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)

近期，廣州市交通運(yùn)輸局向社會(huì)公開征求公交線路調(diào)整意見，其中6條BRT（快速公交系統(tǒng)）線路擬停運(yùn)，引發(fā)關(guān)注。

多年前，隨著城鎮(zhèn)化快速推進(jìn)，傳統(tǒng)公交運(yùn)力難以滿足城市居民日益增長(zhǎng)的出行需求，BRT作為一種介于軌道交通與常規(guī)公交之間的新型運(yùn)營(yíng)模式應(yīng)運(yùn)而生。它憑借所需資金相對(duì)較少、建設(shè)周期較短等優(yōu)勢(shì)，緩解了一些城市面臨的通勤難題，運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)品質(zhì)與地鐵相近。正因如此，BRT成為不少城市在提升公共交通服務(wù)水平的同時(shí)兼顧建設(shè)成本的選擇，在城市交通發(fā)展歷程中留下了濃墨重彩的一筆。

然而，時(shí)過(guò)境遷，當(dāng)下城市已大步邁入軌道交通網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代，公共交通格局發(fā)生了顯著變化。包括BRT在內(nèi)的各類公共交通客流量出現(xiàn)了不同程度下滑，與此同時(shí)，私家車數(shù)量的快速增長(zhǎng)以及電動(dòng)自行車的日益普及，更是在一定程度上改變了城市交通生態(tài)和人們的出行習(xí)慣。

面對(duì)挑戰(zhàn)，是直接停用還是更新改造，不同城市有不同的選擇。BRT具備高品質(zhì)、低能耗、低價(jià)格等特性，在緩解當(dāng)下城市交通擁堵等問(wèn)題、進(jìn)一步提升城市公交服務(wù)品質(zhì)方面，仍能發(fā)揮重要作用。因此，一些城市可立足自身發(fā)展階段，依據(jù)實(shí)際交通需求，對(duì)BRT進(jìn)行調(diào)整，借助技術(shù)創(chuàng)新降低運(yùn)營(yíng)成本、提高運(yùn)營(yíng)效率，打破現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)僵局。

重新定位，激活BRT協(xié)同效能。BRT要實(shí)現(xiàn)從“替代者”到“協(xié)同者”的角色轉(zhuǎn)變。城市交通系統(tǒng)本就是一個(gè)多元協(xié)同的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，關(guān)鍵在于發(fā)揮不同交通方式的優(yōu)勢(shì)。要找準(zhǔn)BRT的功能定位及其與軌道交通線路的關(guān)系，發(fā)揮BRT靈活性高、乘坐便捷等特點(diǎn)，提高主線的輻射能力，實(shí)現(xiàn)城市交通資源的最優(yōu)配置。

比如，在濟(jì)南，以往BRT在城市東西向交通中扮演著極為重要的角色。近年來(lái)，隨著東西向地鐵加速修建，濟(jì)南公交集團(tuán)針對(duì)濟(jì)南市民的實(shí)際出行需要和實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，對(duì)BRT線路進(jìn)行截短、停運(yùn)、縮線等調(diào)整措施，同時(shí)主動(dòng)開通優(yōu)化軌道交通接駁線路，2024年接駁線路已達(dá)210條，為城市交通的協(xié)同發(fā)展提供了良好范例。

技術(shù)創(chuàng)新，彌補(bǔ)BRT短板弱項(xiàng)。要重塑BRT的競(jìng)爭(zhēng)力，推進(jìn)智能化改造升級(jí)勢(shì)在必行。應(yīng)當(dāng)依托物聯(lián)網(wǎng)、5G、人工智能等新一代信息技術(shù)，對(duì)BRT站點(diǎn)及路況實(shí)施全面觀測(cè)，構(gòu)建基于實(shí)時(shí)路況的動(dòng)態(tài)調(diào)度系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)線路的最優(yōu)化運(yùn)營(yíng)。提升線路整體運(yùn)行速度、準(zhǔn)點(diǎn)率以及乘車舒適度，讓BRT在當(dāng)前的交通環(huán)境中更具優(yōu)勢(shì)。

政策護(hù)航，實(shí)現(xiàn)BRT可持續(xù)發(fā)展。很多城市在規(guī)劃建設(shè)BRT時(shí)，受制于有限的道路資源以及相對(duì)固定的布局等因素，為了項(xiàng)目能夠順利落地，可能會(huì)不得已降低設(shè)施建設(shè)等級(jí)、簡(jiǎn)化部分設(shè)施，這在一定程度上影響了BRT的預(yù)期表現(xiàn)。

破解這一困局，各地可探索建立完善持續(xù)穩(wěn)定的城市公交發(fā)展政策和投入制度，將BRT建設(shè)納入城市綜合交通體系，從宏觀層面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)道路資源分配。同時(shí)，構(gòu)建多維評(píng)價(jià)體系，引入第三方評(píng)估、乘客滿意度調(diào)查等監(jiān)督手段，將服務(wù)質(zhì)量考核與財(cái)政補(bǔ)貼動(dòng)態(tài)掛鉤，實(shí)現(xiàn)“高設(shè)施保障—高服務(wù)水平—高客流量”的可持續(xù)發(fā)展路徑，真正激活BRT的公共價(jià)值，使其在城市交通中發(fā)光發(fā)熱。

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