霍亞平 攝

作業準備前，他們還專程準備了一個小節目：給家人錄了個小視頻拜年。焦志強笑著說，這個小節目是他們班組多年的傳統，從13年他從事高鐵探傷工作到現在，正好集了一套“五福”。

閆波 攝

凌晨0點10分，高鐵施工作業“天窗點”開始，作為作業負責人，焦志強認真核對即將帶入高鐵封閉網內的工機具后，按照標準作業流程，帶領伙計們入網作業。

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今天作業項目主要是鋼軌探傷和鋼軌焊縫檢查，寒風刺骨的深夜里，焦志強和伙計們推動鋼軌探傷儀緩緩行進，仔細檢測每一毫米鋼軌，幾盞頭燈顯得有些孤單寂寥。

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探傷工王保林說：鋼軌探傷是個精細活兒，心要細，要有耐心。鋼軌傷損檢測是靠探傷儀顯示的波形來判斷的，對任何細小的波動都要仔細辨別，不容許出現任何差錯。

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除了借助高端精密的儀器，高鐵探傷工“出診”還需掌握“望聞問切”的本領，劉樹攀是一名從事探傷工作多年的“行家”了，他通過小錘敲擊道岔轍叉的聲音是否有異，就能判斷出設備是否存在“隱疾”，大家都親切的叫他“貓耳朵”，常年反復的彎腰、直腰，很多探傷工都有腰疼的毛病。

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老黨員李鴻新，再過兩年就要退休了，他是這個班組里的“技術顧問”，年青職工遇到了“疑難雜癥”都要向他請教。此時，他正在對鋼軌焊縫區域涂抹“耦合劑”，準備進行焊縫傷損檢測。

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鋼軌焊縫是高鐵平穩運行的關鍵環節也是薄弱環節，必須確保萬無一失，除了用儀器檢測，還要有通過鏡像查看等手段人工復檢。對于存在傷損“嫌疑”的處所，還有通過“眼看”、“手摸”等手段再次甄別。探傷工薛憲偉，正在仔細的用手指感知焊縫的狀態。

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施工結束，薛憲偉正背著探傷儀器走下高架步梯。兩個人合力才能搬動的探傷儀，在上下步梯時只能靠一個人的力量來背。

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按照高鐵施工作業要求，進出封閉網時都要向指揮中心系統上傳人員、工機具的照片。通過檢查，知道高鐵設備安全穩定，焦志強和伙計們松了口氣。

[責任編輯：楊凡、王春令]

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