2019年12月30日，京張高鐵通車運營，這是一個值得銘記的日子。

“我國地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥。”

“出國去看看，與日本的新干線、歐洲的歐洲之星等老牌高鐵對比，還就是咱中國的高鐵牛！”

前者出自詹天佑之感慨，后者是京張高鐵通車運營的新聞下一網友留言——這或許可以看作是跨越一個多世紀的魔幻般對話。

在同一個起點和終點，從北京到張家口——1909年，詹天佑主持建成了由中國人自主設計和建造的第一條鐵路京張鐵路；110年后的今天，在京張鐵路旁邊，世界上第一條智能高鐵京張高鐵建成運營。

從1.0時代到2.0時代，往返于京張線上的火車軌道，深深刻畫出我國工業發展的年輪。

01 天下武功，唯快不破

“我是誰？我在哪？北京和張家口的手機信號可能會瘋！”“我在北京北站送朋友，朋友都到張家口了，我還沒回到家。”高鐵開通首日，網友們熱情地安排上了對高鐵時速的花式夸贊。

以往，北京到張家口的火車多為3.5小時車程，見站就停的綠皮車晃蕩上五六個小時，也是家常便飯。如今，京張高鐵冠以“設計時速350公里的有砟軌道高速鐵路，世界上第一條設計時速350公里的高寒、大風沙高速鐵路”等名號，3個多小時的車程縮短至1小時內，讓人興奮地有點找不著北。

02 “顏值”在線，“智商”無敵

“黑乎乎的鐵疙瘩”，這是人們對京張鐵路通車時所使用的火車頭摩爾機車的直觀印象。如今，京張高鐵奧運版涂裝“瑞雪迎春”和“龍鳳呈祥”驚艷眾人，普通版黑黃相間的涂裝，被夸又萌又帥。

而高鐵的“高智商”更是一大亮點。京張高鐵從車站到列車，以及服務，都運用了諸多先進技術，能一證通行、刷臉進站，能自動駕駛、自測運行狀態，還能根據天氣、環境等因素調節溫度、光線、壓力等。

“智能京張”集中展現著我國鐵路發展的最新成果，裝備制造、新材料、人工智能等行業在實踐中也鍛煉提升，進一步鞏固了我國高鐵的領跑優勢。

03 技術賦能，高山變通途

龔先生作為河北張家口人，無數次往返京張。曾經，最令人頭疼的就是不停地數隧道。

從北京到張家口，大多數火車由北京西站和北京站始發，走“豐沙線”，途徑豐臺、石景山進入張家口。這條線最顯著的特征是穿越崇山峻嶺，隧道數不勝數。在高山深澗中穿行，幾乎全程沒有手機信號，只能數隧道，熬時光。有人說，隧道有71條，有人說有67條，沒人數得清。

隧道，是京張鐵路和京張高鐵不得不說的亮點工程。修建京張鐵路，詹天佑設計了“豎井開鑿法”，快速又巧妙地貫通八達嶺隧道——兩支隊伍從山體兩端同時相向鑿進，一條隊伍從山頂中間向下垂直鑿進，鑿到一定位置后，再分成兩支小隊各自與外面的隊伍相向鑿進。

今天，京張高鐵建設者研發了世界最先進的泥水平衡盾構機，建成了世界最大埋深、規模最大的暗挖地下高鐵車站，同步推進實體鐵路和“數字鐵路”建設……

百年間，變化的是技術，不變的是奮發圖強的精氣神。

04 筑路，更是筑夢

我國那么多條高鐵線路，為何京張高鐵引起轟動？

京張鐵路從苦難歲月駛來，見證過貧苦與戰火歲月，如今承載著諸多世界第一的高科技，向輝煌飛馳。這是國人奮力拼搏，于不甘落后中挺直脊梁的征途。

一百多年前，中國大地上修建了11條鐵路，沒有一條是我們中國人自己設計和修建的，京張鐵路是中國人自主設計、建造鐵路的起點。現在，我國的高鐵技術領跑世界，到2019年底，我國高鐵運營里程突破3.5萬公里，超過世界高鐵總里程的2/3，穩居世界第一。

筑路，更是筑夢。從同一個起點到同一個終點，110年時光，一頭連著歷史，一頭引向未來。

對百姓而言，回家的路更順暢了。對民族而言，強國復興的夢更清晰了。

正如網友“miss韶”所言：“舊貌換新顏，京張智能高鐵飛馳過山巒，穿越山口隧道。躍遷的交通方式，成為見證歷史的一面面鏡子。不管你承不承認，這就是這片大地擘畫的最靚麗的畫卷。”

“生命有長短，命運有沉升……所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌。” 中國鐵路之強，如詹天佑所愿。

來源：工人日報客戶端

[責任編輯：楊凡、路偉]

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