齊魯網·閃電新聞12月28日訊 2019年年末，距寧允展被評為第六屆“全國道德模范”那一天，時間已經過去了2年多。盡管享有“高鐵首席研磨師”、“大國工匠”等等眾多美譽，但無論是這2年里，還是2年后的今天，寧允展始終認為，在高鐵列車轉向架“定位臂”研磨方面，他還是13年前那個剛剛開始學習的“初學者”。

12月26日，在青島市城陽區中車青島四方機車車輛股份有限公司，閃電新聞記者見到了“首席研磨師”寧允展。面對鏡頭時，寧允展還是像從前一樣，稍顯得有些拘謹。不過，寧允展帶來了一個“新”消息，他們一家搬到了新家，被報道過多次的寧允展的“第二廠房”，也被“原封不動”搬到了新家。

新的“第二廠房”就在寧允展現在家里的陽臺上，小小的一間屋子，擺滿了各種五金裝備。每天下班之后，或是周六周日，一有時間寧允展就鉆進這個微縮版的小車間忙個不停。也是在這個小房間里，寧允展改造創新了不少新工裝，很多現場實操無法解決的問題，就是在他下班后自己動手鉆研的過程中找到了靈感。這個習慣，寧允展已經保持了十多年。

2006年，寧允展被選為第一位學習380A型列車轉向架“定位臂”精細研磨技術的藍領工人。轉向架是高速動車組九大關鍵技術之一，定位臂則是轉向架的核心部位。對于寧允展這個高鐵新人來說，無數個他無法解決的問題撲面而來。

要知道，高速動車組在高速運行的狀態下，定位臂不足10平方厘米的接觸面所承受的沖擊力能達到30噸。要保證列車的安全運行，定位臂和輪對節點必須有75%以上的接觸面間隙小于0.05毫米。一根頭發絲的粗細在0.08毫米左右，這個精度要求，就相當于比一根頭發絲還要細。寧允展的工作，就是要在這細如發絲的空間里進行研磨，操作難度和壓力可想而知。磨小了，轉向架落不下去；磨大了，價值十幾萬元的主板就報廢了。

在車間里，寧允展認認真真地學習，但對于追求完美的他來說，白天的幾個小時學習遠遠不夠。學不懂學不透，實操時就無法達到設計要求。為此，寧允展買了車床、打磨機、電焊機和各種五金工具，把自己家平房外的空地改造成“第二廠房”。研磨、報廢、再研磨、再嘗試......憑借扎實的基本功和夜以繼日的潛心研究，僅僅一周，寧允展就攻破了這項外方熟練工人需花費數月才能掌握的技術。

寧允展的同事說曾說：“0.1毫米的時候，國內大概有十幾個人能干。到了0.05毫米，別人都干不了，目前就只有寧允展能干。”

高速動車組進入批量生產后，轉向架研磨效率跟不上生產進度，寧允展大膽摒棄外方研磨工藝，采用更加精準科學的方法，將研磨效率提升1倍，研磨精度也極大提高。

近些天，“不滿足”的寧允展又買了很多網課，經典機械設計原理、汽車原理......“現在接觸的車型越來越多，多學習一點，積累的經驗也越多，現場實操的時候就多點靈感。”

在寧允展眼中，高鐵就意味著高標準嚴要求，這就鞭策他不斷學習。“一定要堅持學習”，只有不斷地學習，才能讓高鐵跑得更快。也正是因為有了千千萬萬個高鐵人精益求精、不斷學習的精神，中國高鐵才能不斷提速、不停奔騰。

到今天，由寧允展等中車青島四方機車廠人手中研磨出的轉向架，已經安裝在了1500多列高鐵列車上，行駛路程超過33億公里。

閃電新聞記者 楊麗 李靜怡青島報道

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