網(wǎng)絡圖

還有兩天，濟南市網(wǎng)約車細則征求意見結(jié)束滿1個月，距意見稿發(fā)布滿兩個月。參照北上廣及青島的發(fā)布速度，新政正式落地與征求意見稿之間約為72天。若按此推算，濟南網(wǎng)約車細則應在春節(jié)前正式落地。考慮到年關(guān)將近，不少業(yè)內(nèi)人士預測，新政正式落地或?qū)⒃诖汗?jié)過后。

沒有消息就是好消息 “現(xiàn)在就是很好的緩沖期”

新政到底啥時出?從去年11月12日，濟南網(wǎng)約車細則征求意見稿發(fā)布，這個問題一直圍繞在包括鞠偉在內(nèi)的眾多汽車租賃公司老板耳邊。不過，相較于意見稿剛發(fā)布時，鞠偉的焦慮、恐慌已減少，變得平靜起來。他任總經(jīng)理的國尊汽車租賃公司，是濟南汽車租賃公司中與滴滴出行合作體量較大的公司之一。新規(guī)之前，他有約300輛左右的快車，即使眾多司機退車后，他也有200多輛。

“沒有消息就是好消息。”9日下午，在其辦公室，鞠偉表示希望新政晚落地，“越晚越好，最好別出。”他說，開始征求意見時，行業(yè)確實經(jīng)歷了一段“熱鬧”時期，但最近這幾個月，客管中心在市區(qū)內(nèi)好像沒查處過網(wǎng)約車，“至少我們公司沒有被查過。”這一說法也得到了濟南小小鳥汽車服務公司的證實。“沒有被查過，就安心干唄。”鞠偉表示，他們當然希望市主管部門能設立一個緩沖期，但如果新政遲遲不落地，這個階段就成了最好的緩沖期。“利用這個時期做好內(nèi)部業(yè)務調(diào)整，當然，如果政策放寬條件那更好。”

9日，記者從市客管中心了解到，征求到的意見仍在梳理中，但并未透露更多細節(jié)。

司機流失與陸續(xù)上車租車公司“換到合規(guī)為止”

然而，絕對的平靜并不存在。在鞠偉辦公樓下，20多輛快車停在路邊，是近段時間合作司機退的。“每個公司都有。”鞠偉說，司機的流失，每天快車的接單量也能明顯看出。“現(xiàn)在活躍著的不足1萬，估計跟出租車差不多。”有數(shù)據(jù)顯示，目前濟南的專車業(yè)務日均約5000單，而快車已從高峰期的15萬單降到不足9萬單，甚至更低。每個司機日均接單約25單，與傳統(tǒng)出租車司機基本一致。

9日下午5:00，記者查詢濟南網(wǎng)約車駕駛員報名人數(shù)為5080人，這是從2016年10月起開始報名的人數(shù)。而去年11月下旬這一數(shù)字約4500人，這意味著近一個月來，僅有四五百人報名。“多數(shù)人在觀望，還有很多直接放棄。”一名業(yè)內(nèi)人士指出。

濟南小小鳥公司總經(jīng)理于秀峰倒不擔心司機的流失。“還在上車。”于秀峰說，近一個月來，他新購置了四五十輛榮威950，“計稅價格13.8萬元，軸距2.837米，符合現(xiàn)在新政的標準。”萬一新政提高門檻，車輛再不達標怎么辦?“那就再換，換到符合標準為止。”于秀峰坦言，從事網(wǎng)約車是他認準的行業(yè)，與標準門檻無關(guān)，但他也有疑問：“最后都合規(guī)了，換下的車怎么辦?換了后又能怎樣?限制門檻的意義在哪里?”

司機流失真與新政有關(guān)?收入下降或是根本原因

報名持續(xù)遇冷，司機大量流失，真與新規(guī)種種限制有關(guān)?原網(wǎng)約車司機陳磊表示，其實意見稿出來后，他和多數(shù)同行還是該怎么干就怎么干，“一沒實施，二沒查的，為啥不干?”但2016年的最后一個星期，陳磊轉(zhuǎn)行干了一名業(yè)務員。“不掙錢了，一天12個小時，每個月只能拿到4000元，多數(shù)時候還不到。”陳磊認為，收入下降是導致流失的根本原因。

對此，鞠偉也表示認同。公司的快車司機月均收入較之前有大幅下降，退出是理所當然。

“滴滴內(nèi)部確實在裁員，原來最掙錢的快車事業(yè)部幾乎快被砍掉了，同時，滴滴出行在全國已與150家出租車公司達成合作，這其實是他們核心業(yè)務調(diào)整的結(jié)果。”一位接近滴滴的內(nèi)部人士透露。他認為，如果網(wǎng)約車平臺要很好地生存下去，滴滴方面須降低提成，讓司機多掙點兒。

[責任編輯：楊凡、董迪]

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