原標題：1400℃火煉 動車飛機座椅不上“火”

即墨一家民營企業(yè)生產(chǎn)的阻燃座椅全球級別最高 已在全國600多列動車和400多架空客飛機運行

大多數(shù)人在乘坐動車和飛機時，都會感受到美觀大方的座椅帶來的舒適，卻很少人知道這把座椅的安全性到底有多高。昨天，記者探訪即墨一家專門生產(chǎn)阻燃座椅的民營企業(yè)得知，讓人感覺最安全的就是防火性能，在1400℃高溫甲烷火槍噴射幾十秒后，座椅并沒有燃燒。據(jù)介紹，這一核心技術(shù)是島城80后海歸韓鵬帶領(lǐng)團隊自主研發(fā)的成果，目前已經(jīng)在600多列動車安全運行，阻燃技術(shù)還獲得了鐵標、英標、德標技術(shù)認證，并在400多架空客試運行，達到了全球軌道交通行業(yè)的最高級別。目前，這項技術(shù)是國內(nèi)同行業(yè)中唯一一家，應(yīng)用這項最新技術(shù)生產(chǎn)的新型列車縱向臥鋪，已經(jīng)在動車上開始試運行。

在600多列動車上運行

生產(chǎn)阻燃動車座椅的，是即墨藍村鎮(zhèn)南泉工業(yè)園內(nèi)的一家民營企業(yè)——青島美萊軌道股份有限公司。看似小小的企業(yè)，卻掌握著全球頂尖的核心技術(shù)——阻燃。正是擁有了這項技術(shù)，讓這家企業(yè)成了全球軌道交通行業(yè)中的佼佼者。

“目前，我們生產(chǎn)的阻燃座椅，已經(jīng)在全國600多列動車和400多架空客飛機上成功安全運行。”青島美萊軌道股份有限公司總經(jīng)理韓鵬介紹，公司從2009年開始研發(fā)列車座椅阻燃技術(shù)，經(jīng)過多年研究，技術(shù)不斷升級，目前已經(jīng)生產(chǎn)出第四代阻燃座椅。今年初，他們公司研制出的最先進的阻燃技術(shù)通過認證已經(jīng)達到EN45545HL3級，是全球軌道交通行業(yè)最高級別，也是目前國內(nèi)唯一在該行業(yè)達到此級別的企業(yè)。今年7月1日，他們公司利用最新阻燃技術(shù)生產(chǎn)的縱向臥鋪已經(jīng)安裝到北京到上海的動車上，開始試運行，座椅也已經(jīng)出口到了印尼等國家。

“全國鐵路餐車座椅，全部是即墨生產(chǎn)的，新開通的新型臥鋪動車組臥鋪占了一半的市場份額。”韓鵬介紹，動車、高鐵作為特殊的交通工具，安全性是最重要的。為符合車輛材料防火阻燃、低煙低毒標準，他們經(jīng)過一系列研究，研發(fā)出聚氨酯高回彈發(fā)泡，經(jīng)質(zhì)檢機構(gòu)嚴格檢測，達到DIN5510-2（S3\ST2\SR2）防火阻燃標準。除阻燃技術(shù)外，還有11項新型專利，1項發(fā)明專利，19項外觀專利。

1400℃火槍噴射沒燃燒

“用新型阻燃技術(shù)生產(chǎn)的座椅墊在高溫火焰下很難燃燒。 ”昨天上午，記者在即墨南泉工業(yè)園區(qū)內(nèi)的青島美萊軌道股份有限公司產(chǎn)品展示廳里，親眼目睹了韓鵬的演示，見證了阻燃座椅的神奇。

韓鵬拿著一把甲烷噴槍，朝著座椅噴射火焰，座椅接觸火焰的部分逐漸燒紅，并慢慢隆起，但是沒有產(chǎn)生火苗。幾十秒后，將噴槍關(guān)閉，座椅燒紅的部分瞬間變黑，形成黑色顆粒狀，用紙巾將黑色顆粒輕輕擦去，座椅燃燒部位僅留下一塊黑斑。

“噴槍的火焰最高達1400℃，朝座椅噴射燃燒后僅產(chǎn)生一些顆粒，而且這些顆粒能迅速冷卻，不會對乘客造成傷害。 ”韓鵬說，常見的阻燃材料大都燃燒后變成液體，仍帶有較高溫度，人接觸后很可能造成傷害。此外，他們公司用最新阻燃技術(shù)研發(fā)的座椅在燃燒時能夠迅速將熱量吸收，不易對人體產(chǎn)生傷害，損毀長度短，過火面積小，離火即滅，燃燒后大部分形成固體顆粒和少量的氣體。

一整套臥鋪僅60多斤重

“這種臥鋪僅有60多斤重，既可以當臥鋪躺下，也能改成座椅供乘客坐下，坐臥兩用。 ”韓鵬指著一款臥鋪說，因為動車、高鐵不但要保證其安全性，還要降低座椅的質(zhì)量。雖然這款坐臥兩用臥鋪質(zhì)量輕，但新技術(shù)的應(yīng)用卻一點也不少。臥鋪上除了使用先進的阻燃技術(shù)外，為了減重，臥鋪采用的是鎂鋁合金等金屬構(gòu)造。

“上鋪雖然只有27斤重，但是能承載270公斤的重量。 ”韓鵬說，動車臥鋪既要減重也要保證質(zhì)量，臥鋪上用鎂鋁合金制作的護欄僅有350克，目前該款臥鋪已經(jīng)通過動車運行30萬公里的測試考核，具備了大批量裝車資質(zhì)。記者了解到，從即墨出廠的每一個動車座椅，都要進行模擬人體疲勞試驗，對座椅及靠背按壓、擊打至少10萬次后才能出廠。

據(jù)介紹，韓鵬的企業(yè)主要經(jīng)營范圍是動車組、鐵路客車的座椅，臥鋪及車內(nèi)裝飾件的研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)和銷售，目前擁有高速動車座椅、司機室座椅、25型車座椅、餐車座椅、地鐵車輛座椅等五大系列60多個品種的座椅產(chǎn)品。公司通過了IRIS國際鐵路認證和AS9100航空認證，是青島市首家獲得航空航天和鐵路制造雙認證的企業(yè)，也是瑞凱威中國第一家全球戰(zhàn)略合作伙伴。

【人物】

外國人的一句話激發(fā)了創(chuàng)業(yè)激情

“從法國留學(xué)回到青島后，就開始著手研究阻燃新型技術(shù)。 ”1983年出生于青島的韓鵬，睿智果敢，說起自己研發(fā)成功的阻燃技術(shù)，更是顯得非常自信。他說，雖然自己在法國留學(xué)期間主修計算機專業(yè)，但回國后，決定涉足阻燃材料研發(fā)領(lǐng)域，沒想到，正是自己的這種韌勁，讓這位80后青島小哥，成為世界阻燃領(lǐng)域關(guān)注的焦點。

“當時一位外國人對我說，中國的軌道交通行業(yè)阻燃技術(shù)不行，研制不出先進的技術(shù)來。 ”聽了這話后，當天晚上，韓鵬就開始涉足阻燃領(lǐng)域，正是從那個時候起，激發(fā)起了他的創(chuàng)業(yè)激情。畢業(yè)回到青島后，韓鵬開始將全世界的上百種新材料聚合到一起，拼命研究起阻燃技術(shù)的配方。

“座椅上的阻燃泡沫材料中多是聚氨酯，但是聚氨酯屬于易燃材料。要想讓材料阻燃，必須要加上合適的阻燃材料。 ”韓鵬說，從2009年開始，他成立了一個由10多人組成的技術(shù)團隊，經(jīng)過幾百次反復(fù)試驗，幾乎試驗了所有的阻燃材料，終于在2010年獲得成功。通過兩年多的反復(fù)燃燒實驗，最終基本達到了最初設(shè)想的阻燃效果，后來他們又在實驗成果上不斷改進，阻燃技術(shù)也在不斷提高。如今他們研制的阻燃泡沫極少量燃燒，離火即滅，燃燒產(chǎn)生的少量氣體中大部分是二氧化碳，符合車輛材料防火阻燃、低煙低毒標準。經(jīng)質(zhì)檢機構(gòu)的嚴格檢測，達到DIN5510-2（S3\ST2\SR2）防火阻燃標準。而且，此項阻燃技術(shù)獲得了鐵標、英標、德標技術(shù)認證，達到全球軌道交通行業(yè)最高級別。（記者 康曉歡 通訊員 呂棟 梁之磊）

[責任編輯：楊凡、劉巖]

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