中華泰山網記者 劉紅川 李雪

國慶到來，作為泰安交通主力軍，泰山火車站也將迎來一撥游客高峰。寬敞的候車大廳、先進的售票系統，泰山火車站做好了迎客準備。1985年泰安日報刊登了一條消息，“我市要求上級有關部門改建泰安火車站，并于今年三月成立了火車站改建工程指揮部。目前火車站改建工程已由清華大學建筑系設計定型，十一月將破土動工。火車站改建工程，東起立交橋以西，西至鐵路三角線，北起倉庫路，南至鐵路行車線。改建后的火車站，將修建候車大樓、站前廣場、商業服務區，鐵路綜合服務大樓、鐵路娛樂部等設施。”

1985年火車站改建，突出泰山特色

1985年，泰安火車站（2000年更名為泰山火車站）進行了破土改建，改建后火車站寬闊、整潔、典雅。

對于1985年泰山站改建的情景，時任泰安站客運副主任、現任京滬高鐵泰安站站長趙平成仍然記憶猶新。“泰山站的改建在當時是一個不小的工程，屬于鐵道部的重點工程。改建主要是針對泰山站的候車室、站臺和站前廣場，這項工程持續了近兩年，一直改建至1987年完工。”趙平成介紹稱，“泰山站的改建初衷突出了強烈的泰山特色，為的是讓旅客一下車就知道是到了泰安。為了突出泰山特色，當年改建泰山站時，確定了立體上工程呈山字型，寓意著泰山。”

“1985年泰山站的改建是由清華大學建筑系設計的，候車大樓在當時造型新穎，設備也十分齊全，共分為上下兩層。其中，一樓的中央是大廳，裝飾了一幅反映泰山全貌的大型彩色陶瓷壁畫；售票大廳內安裝了當時先進的售票設備；并設立了母子、軍人和普通候車區。”趙平成告訴記者，“當時綠皮車的速度還不是很快，與現在泰山站還開行的7054次列車車速相當，慢慢悠悠就從泰山站出發了。”

小時候曾經在江蘇省徐州市生活了八九年的劉先生對現在的泰山火車站既熟悉又陌生。熟悉的是，每年基本要回泰安老家一次，大部分時間是春節，春節后再返回徐州。印象中，前半夜迷迷糊糊中會被爺爺、奶奶晃醒，然后趕往火車站。普通車廂里，一路搖搖晃晃到泰安時天還不亮。“此時，通過書信得知信息的老家親戚早已經推著獨輪車在車站等候，然后載著我和奶奶再往老家趕。后來，獨輪車換成了自行車，再后來，有了通往老家的汽車，但每天只有兩趟。而現在，通往老家有了公交車。說是陌生，小時候沒有仔細端詳過火車站的模樣，隱隱約約記得路很窄、樓很矮，但是歸鄉的心情很急迫。”劉先生回憶稱。

1987年火車站日均發送6280人

到了1987年，火車站的日均發送旅客6280人。1992年津浦鐵路經由車站的34對特快、直快、普快和普客旅客列車，31對在站有停點，辦理客運業務；另外，泰安至淄博、泰安至湖屯還各有始發旅客列車1對，為適應不斷增長的旅客運輸情況，1987年8月新建二層旅客候車大樓竣工，總面積6602平方米，是當時山東省境內鐵路二等站中最大的候車樓。

“現在我們平時日發送量平均在1萬人左右，暑運春運更多一些，現在生活好了，大家思想也開始變化，一到節假日喜歡一家人外出旅游，出行方式選擇也很多，但乘坐火車依然是很多人的首選。”泰山站的工作人員告訴記者。

在《泰安站志》中記者看到這樣一段話，“泰山站無論是以往和將來，永遠和泰安人民息息相關，為加快祖國的鐵路事業發展和泰安市的經濟建設、旅游資源的開發，為把泰山這個古老的民族文化與世界文化自然遺產推向全世界，車站將以嶄新的姿態做出更大的貢獻。”

“復興號”3秒“飛”過高鐵泰安站

今年9月21日，全國鐵路實施新的列車運行圖，“復興號”動車組在京滬高鐵率先實現350公里時速運營。時速350千米的復興號列車從上海方向疾馳通過泰安站，整個列車通過泰安站站臺用時約3秒鐘。

隨著高鐵的不斷建設和投入使用，泰安市民出行更加方便，前往濟南只需要17分鐘即可到達，前往北京也只需要2個多小時。2016年鄭徐高鐵的開通運營，泰安高鐵實現了邁步西向，今年也開通了前往蘭州的高鐵。未來，隨著高鐵的提速和布網，泰安市民出行會越來越方便。

[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

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