新東站建成后將是濟南市最大的交通樞紐,對內對外交通都十分便利。城際鐵路在此交會,東連省內半島地區(qū),還與省外西、華北、西北方向各大城市相連；在市區(qū)內通過地鐵、快速路網(wǎng)與機場、市區(qū)快速相通；片區(qū)內路網(wǎng)依照“窄馬路、密路網(wǎng)”的原則進行規(guī)劃,“公交導向開發(fā)”的規(guī)劃設計原則貫穿始終,居民可享受慢行交通。

新通車的工業(yè)北快速路附近就是軌交R3線建設項目部。齊魯晚報·齊魯壹點 記者 周青先 攝

米字形鐵路網(wǎng)

過半在新東站

山東省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》中提出,“十三五”末,我省將實現(xiàn)“市市通高鐵”,根據(jù)這一規(guī)劃,濟南將與省會城市群其他六市全部實現(xiàn)城際鐵路連接。濟南新東站承擔著省會城市群經(jīng)濟圈“突圍”的重任。

“濟南新東站綜合交通樞紐站場規(guī)模設計為13臺27線,建成后線路將十分繁忙。”軌道交通集團第四項目管理中心工作人員說。據(jù)其介紹,從全省范圍來看,新東站是濟青高鐵的起點,濟南到青島將縮短至1小時抵達,這使得新東站成為連接半島地區(qū)與省會經(jīng)濟圈的“黃金通道”。

濟南的“米字形”區(qū)域性鐵路樞紐中,過半線路在新東站交會。除了是城際鐵路的交會點,新東站也是石濟客專的終到站和濟青高鐵的始發(fā)站,這將使得濟南成為全省外向型經(jīng)濟向內陸延伸的“咽喉”。同時,從新東站向西,通過石濟客專與鄭濟高鐵連接,將填補我省西北、西南方向高鐵線路的空白,打開通往中原地區(qū)和華北、西北地區(qū)的通道。未來,從新東站出發(fā),80分鐘能抵達石家莊,約3小時能抵達太原。

新東站到市中心

只需半個小時

新東站與市區(qū)其他區(qū)域的交通也十分便利。工業(yè)北路高架快速路雙向六車道已于上月28日試通車,沿線的新東站片區(qū)也將受益,現(xiàn)在半個小時就能到達市中心。

“通過濟青高速、東繞城高速可以快速到達新東站北廣場。”新東站片區(qū)建設負責人說。

新東站片區(qū)的交通十分發(fā)達,片區(qū)內有幸福柳路、張馬大街、開元路、壩王路、鋼化路、冷水路等南北向支路和清泉路、開源中路等多條東西支路。此外,還有眾多連通支路和主干路的次支路。

除了路網(wǎng)之外,片區(qū)內還規(guī)劃有R3、M1、M4三條軌道交通線路。目前貫穿片區(qū)南北的軌道R3線已全面開工建設,軌道M1、M4線工程前期研究工作已經(jīng)啟動。建成后,通過軌道交通,市民15分鐘可到達城市中心,去往市區(qū)各個方向也十分便利。

新東站不僅是一座高鐵站,還將是濟南市最大的立體化、現(xiàn)代化綜合客運樞紐,將給整個片區(qū)的交通帶來質的飛躍。

提倡窄馬路密路網(wǎng)

步行就能到地鐵站

工業(yè)北路快速路通車后,新東站片區(qū)的規(guī)劃設計避免建設超寬大馬路,嘗試推行單向二分路,形成窄馬路、密路網(wǎng),方便市民出行。

根據(jù)目前的規(guī)劃,新東站將創(chuàng)建密集的路網(wǎng)系統(tǒng),形成“城市格網(wǎng)”。城市格網(wǎng)減小了街道尺度,將交通流分散到不同的街道,減少繞行。“新建街區(qū)邊長控制在150米以內,道路網(wǎng)密度為9-11km/k㎡。這樣的窄路和密路網(wǎng)對市民步行出行很有好處,在新東站片區(qū)想去某個地方,步行時將比大路網(wǎng)的情況下省下一半的距離。”片區(qū)負責交通設計的工作人員說。

窄馬路和密路網(wǎng)之外,新東站片區(qū)路網(wǎng)建設與片區(qū)開發(fā)有機統(tǒng)一在“公交導向開發(fā)”(TOD)的規(guī)劃設計中。這是由新城市主義創(chuàng)始人、美國人卡爾索普提出的,這要求高強度開發(fā)的綜合體、居住社區(qū)等集中設置在公交站點附近及軌道站點(800米或600米)、快速公交(400米)范圍內。

在這一原則之下,新東站片區(qū)規(guī)劃了18條公交線路,等地鐵建成后,市民從住宅、公司和服務場所出發(fā),步行可達的距離內都將有地鐵站。

“我們的目標是讓片區(qū)內盡量少有私家車,或者開車也開不快,提倡大家使用公共交通或者步行,享受慢生活。”片區(qū)建設負責人說。

（齊魯晚報·齊魯壹點 見習記者趙夏曄）

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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