12月14日，由山東高速集團投資72.3億元建設的濟南東南二環項目進行交工驗收，預計本月底全線開通，比計劃工期提前一年。

濟南東南二環項目由濟南繞城高速濟南連接線（二環東路南延）和京滬高速濟南連接線（二環南路東延）組成，該項目是濟南市“三橫六縱”快速路系統中的重要組成部分，對于促進省會城市群經濟圈發展、加強濟南與泰安聯系、加快濟萊協作區建設、構建城市快速路網絡、緩解城市交通擁堵具有重要意義。

項目全長21.59 公里，橋隧比達64.7%，主線設八車道隧道6 座,全長9.74公里，其中漿水泉隧道（3101 米）、龍鼎隧道（2183 米），老虎山隧道（1888 米）、港溝隧道（1105 米）列目前世界最長八車道公路隧道第1、2、4、5名。在橋梁方面，建設有濟南市最大的5層大型互通立交——搬倒井互通立交，該互通立交共設匝道12條，橋面面積近10萬平方米。整個項目概算投資72.3億元，平均每公里造價3.3 億元。

面對隧道規模及開挖斷面大、安全風險大、施工組織難度大、環保要求高、社會關注度高的特點，山東高速集團堅持社會效益第一、經濟效益第二，組織4000余名參建者，在確保質量安全的前提下，想方設法加快推進項目建設，僅用兩年時間就完成了如此巨大的工程，比36個月的計劃工期提前一年。

項目進展的如此迅速，首先得益于項目管理創新。項目立項后，山東高速集團即組建了經驗豐富、善于管理、敢于創新的管理團隊，根據項目總體工期目標，將總體進度計劃分解到年、季、月，落實到具體責任人、施工段落和施工隊伍，并對關鍵控制工程實行負責人帶班制度，倒排工期，掛圖作戰，確保完成計劃任務。同時，加大資金投入，配備高效機械設備，采用三臂鑿巖臺車超前鉆孔，相較于氣腿式風槍，施工效率可提高70%；采用濕噴機械手，相較于小型濕噴機，每循環作業提高工效約50%；采用鋼筋數控彎折機，同尺寸箍筋的彎折效率是人工作業的兩倍。

項目運作模式也是重要推動力。濟南東南二環項目是全省首個“入股施工一體化”項目，即在合理合規的前提下，由資質高、信譽好、實力強的施工單位中標并出資入股，引進中鐵、中建資金入股18.5億元。通過這種模式，不僅緩解了資金壓力，而且將設計、施工緊密結合，既能通過優化設計節約工程造價、減少安全風險，又可壓茬進行設計、施工、采購等工作，合理縮短建設工期。“施工方既是項目股東，又是項目建設者，加快工程建設的積極性和主動性得到極大調動，施工進度屢創記錄。”山東高速濟南東南二環項目負責人表示。

此外，高度重視科技創新對項目建設的巨大推動作用。一是與集團公司院士工作站、山東大學等國內知名科研院所合作，針對項目隧址區存在斷層、破碎帶、溶洞等復雜地質問題及開挖斷面大、淺埋、小凈距等技術難點，開展了《復雜城區環境下大跨度公路隧道群建設關鍵技術》專題研究，以確保隧道建設安全，有效避免洞口失穩、塌方、突水涌泥等災害。二是在項目隧道IV級圍巖施工中創新性的提出了半部CD法，相較于CD法施工快，安全高效。三是采用新技術，在Ⅲ、Ⅳ級圍巖中開展光面爆破技術，提高了施工質量，保證了施工安全，加快了施工進度。四是在隧道防火涂料施工中，采用三次噴涂掛網工藝，防火涂料不僅掛靠牢固，而且厚度和平整度得到有效保障。

工程概況

1.京滬高速濟南連接線工程

項目全長12.012公里，設中橋2座，互通立交4處，通道1處，隧道3座，橋隧控制管理所（含養護管理站）1處。采用一級公路標準，兼顧城市快速路功能。其中起點至搬倒井互通段設計速度60公里/小時，按六車道城市快速路標準布置，橋梁寬度25米；搬倒井互通至終點段設計速度80公里/小時、按八車道城市快速路標準布置，路基、橋梁寬度34.0米。

2.濟南繞城高速濟南連接線工程K1+692.90~K9+700

本段工程全長8.0071公里，設大橋1座，中橋1座，涵洞4道，新建互通立交1座，設出入口2對，隧道3座，分離式立交1座，天橋1座，通道1座、收費站1處，養護管理站（含橋隧監控通信站）1處。采用一級公路標準，兼顧城市快速路功能。其中起點至搬倒井互通段采用雙向八車道城市快速路標準，設計速度60公里/小時，路基寬度34.0米；搬倒井互通至終點段采用雙向六車道一級公路標準，設計速度80公里/小時，路基寬度34.0米。

（齊魯晚報·齊魯壹點 見習記者 王瑞超）

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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