24日，濟南建邦黃河大橋，對貨車正常收費。 首席記者王鋒 攝

12月1日，濟濼路穿黃隧道開工，它不只是一個工程，更是濟南攜河發展的深化。黃河兩岸將成為攜河發展的經濟主戰場，黃河北岸也成為一些物流園區和高端制造業的聚集地，但貨車過濟南建邦黃河大橋和濟陽黃河大橋收費，成為困擾不少企業發展的一個問題。

24日，濟南市發改委、市經信委等部門參加《作風監督面對面》問政節目，聚焦濟南經濟發展，探究當前經濟工作中還有哪些需要完善和努力的地方。

600多輛大小貨車，1年過橋費700萬元

問政短片中，濟南傳化泉勝公路港內的濟南華美達物流公司濟南分撥中心負責人表示，他們公司小貨車每天往返過黃河50車次，過橋費用為1000元;大貨車10輛，每天往返黃河大橋的過橋費是800元，1年過橋費用近70萬元，增加了公司運營成本。濟南永昌物流公司是濟南傳化泉勝公路港內最大物流企業，該公司辦公室主任田軍表示，他們公司擁有小貨車500多輛、大貨車100輛，每天1趟，1年下來過橋費增加成本700萬元，這嚴重影響了企業效益。

盡管濟南傳化泉勝公路港為幫助入園企業減輕負擔，減免了入園企業半年到一年不等的租金，但對于高昂的過橋費來說，也屬于杯水車薪，園區企業都在苦苦支撐。

據12345市民服務熱線統計，2017年1月1日至12月1日，市民反映關于北跨發展問題中，北跨黃河貨車過橋收費問題有106件。

對此，濟南市發改委副主任謝堃表示，現在，濟南建邦黃河大橋和濟陽黃河大橋實行政府購買服務的方式，對濟南7座以下小車免費。但貨車相對復雜一些，貨車類型也比較多。如果黃河大橋對貨車實行免費，市區內的貨車增多，要對市區的交通帶來巨大壓力，同時重型貨車不僅影響橋梁，也會對市區空氣質量造成影響。

目前，貨車過黃河大橋免費政策還在研究推進中，并不具備對其完全免費的條件。

打造多市聯運示范，降低企業物流成本

短片中，還有物流企業表示，濟南至東北的物流成本比較高，實現公鐵聯運可以降低成本，但物流企業直接和鐵路部門對接存在困難，希望政府部門牽頭幫助企業解決困難。

對于過橋費及物流成本問題，濟南市經信委副主任王明波表示，過橋費問題對物流企業形成的瓶頸和制約，經信委方面比較了解。但當前這個階段，貨車過橋免費的相關政策還在調研中。在這期間，市經信委也和物流園區、當地主管部門對接溝通，采取了一些補助措施，比如在場地租賃費等方面，盡可能減少物流企業的壓力。

王明波表示，經信委今后也將會相關部門，對“三橋一隧”相關工作做好調研，充分考慮如何能為園區、企業提供更多優惠和便利政策;在公鐵聯運方面有所突破，打造多市聯運示范區，降低企業物流成本。

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“經濟賬”或是暫難全免費一大因素

據了解，濟陽黃河大橋項目自2001年4月份正式開展工作，到2004年審批成功，再到2008年11月26日建成通車，中間歷時近8年。審批和尋找合作伙伴期間，濟陽縣多次跑省跑市，曾一月內七進北京、三下鄭州，與20多家投資商進行了洽談，最終采取的是建設—經營—轉讓(BOT)模式。根據協議，大橋通車后建設投資方中鐵十五局享有25年的收費權。

2008年5月10日，濟南建邦黃河大橋在濟南西外環黃河浮橋北側舉行了開工儀式。建邦黃河大橋總投資10億余元，由山東建邦集團以“BOT”方式投資建設，收費運營25年后，大橋的運營管理權、橋體及所屬資產將無償交還政府。2010年12月21日，濟南建邦黃河大橋正式竣工通車。

上述兩座大橋的建成通車，為濟南“北跨”發展提供更加廣闊的戰略腹地。不過，兩座大橋的建設模式與濟南黃河大橋由政府修建不同，有“投資經營”一項。目前，兩座大橋對濟南7座以下小車免費，是因為政府購買服務，即濟南市出資補償建橋企業這部分通行費損失。如果全部免費，濟南市要補償相關企業十多年甚至更長時間內的通行費損失，總花費巨大。這應該也是暫不具備完全免費條件的一大因素。

雖然濟南黃河大橋停止收費，但因高度超過3米、車貨總重超過30噸的車輛禁止上橋通行，大型貨車過黃河仍須走建邦黃河大橋或濟陽黃河大橋等收費橋梁。

原標題：貨車免費跨黃河還得再等等 市發改委：暫不具備條件

[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

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