6日,齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者從濟(jì)南城建集團(tuán)獲悉,繼濟(jì)濼路穿黃隧道開工后,濟(jì)南的“三橋一隧”跨河通道中的齊魯黃河大橋和鳳凰黃河大橋已于2017年12月31日開工,兩橋均將在2021年達(dá)到通車條件,成為濟(jì)南攜河發(fā)展實(shí)現(xiàn)“千年一跨”的交通保障。兩座橋的外觀設(shè)計(jì)正式對(duì)外發(fā)布,齊魯黃河大橋以三跨連拱體現(xiàn)“山”之形意,鳳凰黃河大橋則是自錨式懸索橋。

橋中預(yù)留軌交空間，都將于2021年通車

記者了解到,2017年12月31日已開工的齊魯黃河大橋和鳳凰黃河大橋均按照雙向八車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),兼顧城市主干路功能,設(shè)計(jì)速度60公里/小時(shí),跨黃段橋梁范圍為公軌合建的橋梁形式,中間預(yù)留城市軌道交通空間,滿足城市軌道交通縱斷面相關(guān)技術(shù)條件。

公軌合建、同層布置的橋梁形式可集約利用過河通道資源,降低工程規(guī)模,節(jié)省工程投資。同時(shí),拱肋從主梁橋面公路交通與軌道交通之間穿過,兼顧景觀效果及行車安全。

據(jù)介紹,按照計(jì)劃,齊魯黃河大橋(主橋)施工工期共42個(gè)月,預(yù)計(jì)到2021年6月達(dá)到通車條件。鳳凰黃河大橋(主橋)施工工期共48個(gè)月,預(yù)計(jì)2021年12月達(dá)到通車條件。

齊魯黃河大橋位于濟(jì)南市槐蔭區(qū)、天橋區(qū)。路線南起齊魯大道與濟(jì)齊路交叉口,接現(xiàn)狀齊魯大道,依次跨越美里路、北太平河北路、濟(jì)廣高速,經(jīng)過鄭家店村東,跨越黃河后與現(xiàn)狀G309相交,依次跨越北展大堤和邯濟(jì)鐵路線,到達(dá)終點(diǎn)裕興路與國(guó)道308交叉口。項(xiàng)目全長(zhǎng)6735米,其中黃河特大橋長(zhǎng)度為3209.2米。

鳳凰黃河大橋位于濟(jì)南市歷城區(qū)、高新區(qū)、濟(jì)陽(yáng)縣。路線南起壩王路與荷花路交叉口,接現(xiàn)狀壩王路,依次跨越邯膠鐵路聯(lián)絡(luò)線、南水北調(diào)工程濟(jì)東明渠后繼續(xù)往北,在小河套村向西北方向延伸,跨越黃河后,終點(diǎn)位于遠(yuǎn)期規(guī)劃主干路與G220交叉口處。項(xiàng)目全長(zhǎng)6659.2米,其中黃河特大橋長(zhǎng)度為3668米,兩端接線長(zhǎng)度為2991.2米,包括大橋1座,平面交叉2處,涵洞11道。

齊魯黃河大橋效果圖

融入山泉河元素，獨(dú)具濟(jì)南魅力

跨黃通道不僅是交通通道,更將是濟(jì)南攜河發(fā)展,黃河及兩岸城市景觀的重要組成部分。濟(jì)南城建集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,兩座大橋的設(shè)計(jì)充分融入了山東特色、濟(jì)南特色。

其中,齊魯黃河大橋的外觀設(shè)計(jì)取山東的“山”之形和意,提煉山脈輪廓元素,融入濟(jì)南的“一城山色”,以三跨連拱,高低起伏的造型,橫臥在黃河之上。大橋造型連續(xù)舒展、纖細(xì)輕盈,展現(xiàn)了拱橋的柔美與大氣。

該方案打破了黃河河面和環(huán)境的單調(diào)平直,采用兩小拱一大拱的造型,將遠(yuǎn)山近水烘托調(diào)和,把水面和陸地相連,連接黃河的南岸與北岸,連接濟(jì)南的昨天與今天,“攜河”發(fā)展,將“屏障”變?yōu)?ldquo;資源”。河川秀美,一城山色,充分體現(xiàn)濟(jì)南山水文化含蓄、輕柔的質(zhì)樸美。

鳳凰黃河大橋的外觀設(shè)計(jì)取杜甫《望岳》一詩(shī)中“鐘靈毓秀”之意。寰宇茫茫,齊魯泱泱。鐘靈毓秀,源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。該橋?yàn)樽藻^式懸索橋,具有兼收并蓄、剛?cè)嵯酀?jì)的渾厚風(fēng)格,索塔體現(xiàn)其陽(yáng)剛的一面,同時(shí)流暢的主纜線形則將其柔美展現(xiàn)得淋漓盡致。

大橋橋塔剛勁挺拔,自下而上的動(dòng)勢(shì),象征齊魯文化厚積薄發(fā)；纜索柔韌流暢,橫碧空、舞蒼穹,輕盈飄逸。黃河飄玉帶,碧岱寫華章,在蒼茫的黃河中,大橋三塔連跨,氣度恢宏,豪邁與精致渾然一體,表達(dá)濟(jì)南人與時(shí)俱進(jìn)、大氣開放的精神。

鳳凰黃河大橋效果圖

兩橋?qū)?chuàng)造多項(xiàng)世界之最

兩座大橋的施工技術(shù)將創(chuàng)造多項(xiàng)“世界之最”,是名副其實(shí)的“超級(jí)工程”。齊魯黃河大橋是世界最大跨度下承式系桿拱橋。鳳凰黃河大橋是世界最大跨度三塔自錨式懸索橋。在滿足黃委防洪要求的前提下,實(shí)現(xiàn)橋梁的經(jīng)濟(jì)合理性,充分發(fā)揮橋梁的美學(xué)價(jià)值。同時(shí),鳳凰黃河大橋還將是世界最大跨度連續(xù)組合鋼箱梁橋,采用(154+245+154)米跨度的變高連續(xù)組合鋼箱梁橋,主梁為大挑臂斷面,橋面為帶預(yù)制混凝土橋面板的組合橋面結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性與景觀性充分協(xié)調(diào)。

在施工技術(shù)上,兩座大橋都采用了最科學(xué)合理和綠色先進(jìn)的方案。主橋、水中引橋及跨大堤引橋均采用鋼-混凝土組合橋面板,有效解決鋼橋面系疲勞及橋面鋪裝易損難題,增加結(jié)構(gòu)耐久性和可維護(hù)性。

據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,這些新型組合結(jié)構(gòu)橋梁的上部結(jié)構(gòu)施工工藝采用工廠全預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件,并輔以先進(jìn)的施工控制技術(shù),積極響應(yīng)國(guó)家大力推進(jìn)綠色裝配式建筑政策號(hào)召,變水上施工為工廠施工,解決了北方寒冷地區(qū)冬季施工難題,保證質(zhì)量的同時(shí)縮短工期。

（齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 王皇 實(shí)習(xí)生 趙卓琪）

[責(zé)任編輯：楊凡、賈曉宇]

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