8月5日,濟南市北園大街西延標志性工程——橋梁頂升正式開始。近日,齊魯晚報·齊魯壹點記者對橋梁頂升工程進行了探訪。工程最高頂升4.202米,目前還剩約0.8米,頂升工程即將完工。剩下的就是橋墩接高,需要大約一個月時間。此次橋梁頂升工程打破濟南橋梁頂升最高紀錄,也打破了修路斷絕交通的慣例。

北園大街西延橋梁頂升高度創造濟南同類工程之最。

頂升部分有四個點位安裝123臺千斤頂

北園大街快速路西延工程東起匡山立交橋,西至京臺高速西側規劃南北三號路,長約5.6公里。2017年12月28日,該工程正式破土動工。2018年1月下旬,項目中的青島路半封閉施工,代表著工程進入全面施工階段。7月24日,橋梁頂升正式開始測試。

“我們從8月5日開始頂升橋梁,已經頂了20天了,每天頂升的高度為十多厘米。”濟南黃河路橋公司相關負責人介紹。

齊魯晚報·齊魯壹點記者在現場看到,頂升路段是匡山立交橋的下橋處,東西長約120米。頂升部分共有四個點位,橋梁四周安裝123臺千斤頂,借助專業位移監測設備,保證橋梁整體頂升質量。

7月24日,橋梁頂升開始測試。雖然每天頂升十多厘米幾乎看不出來,當時最西側的高架距離地面最近,而到8月24日齊魯晚報·齊魯壹點記者探訪時發現,該處高架已經距離地面三四米高。“最西側高架頂升高度最高,為4.202米,目前已經頂升3.4米,還剩約80厘米。”該負責人介紹。

據悉,頂升高度自西往東依次為4.202米、3.117米、2.63米、1.09米,四個點位頂升同步進行。“高架頂升即將完成,剩下的就是墩柱接高,需要20多天,橋梁頂升工程全部結束得到10月份。”上述負責人介紹。

施工人員時刻緊盯著工程進展,保證分毫不差。

新建兩條上下橋匝道，施工期間不影響交通

匡山立交改造是工程的重點和難點,按照以往的高架橋施工方案,需切斷交通進行封閉施工,對市民出行影響較大。為保障施工期間市民正常出行,泉城交通人多方論證,方案優中選優,最終確定了先匝道、后頂升方案,將交通影響降到最低,變全封閉為不封閉施工。

具體方法為,先在立交橋兩側新建兩條上下橋匝道,滿足施工期間車輛正常通行。然后再進行現狀引橋拆除,最后進行頂升施工。這樣做有三個好處:其一,先建匝道保障交通,確保施工期間交通不斷流,對原有交通影響小,保證市民出行暢通。其二,充分利用原有高架橋梁,相比破除重建方案,減少建筑垃圾約1700立方米,施工方案更節約、環保。

此外,橋梁頂升能夠減少現場預制、現澆、養護等施工環節,相比破除重建方案,縮短工期約一個月；利用既有高架橋梁實施頂升,降低施工成本,節省工程費用700余萬元。橋梁頂升技術并不少見,但本次橋梁頂升工程卻創造了一個紀錄。據悉,頂升部分為120米曲線箱梁,頂升重量7500噸,最高頂升高度為4.202米,打破濟南市橋梁頂升最高紀錄。

西延高架段通車后可直通西客站落客通道

北園高架西延工程原計劃2019年3月7日通車。省委常委、濟南市委書記王忠林在調研時強調,要進一步加快建設進度,確保北園大街西延快速路高架段2019年元旦全線通車。

北園大街西延一共設置了四處匝道,從東往西依次為濰坊路匝道、淄博路匝道、齊州路匝道以及齊魯大道匝道。齊魯大道的兩個下橋匝道,北側是黃河方向,未來可以通過這個匝道進入黃河,南側是西客站方向,可以沿著匝道直接進入西客站落客平臺,大大方便市民出行。

按照工程規劃圖,R1線將沿著齊魯大道與北園高架交叉,M3線也將從順安路左拐沿著北園高架向西伸展。未來北園高架西延將有兩條地鐵線通過,獨特的“軌交+BRT”模式將大大提升通行能力。

北園大街西延項目建成后,將極大方便西部城區居民出行,對助力濟南國際醫學科學中心和新舊動能轉換先行區建設具有重要意義。北園高架西延將連通北園高架與西繞城高速,工程完工后,北園大街—工業北快速路一線將成為濟南首條貫穿東西的城市快速路。

（齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍）

[責任編輯：楊凡、穆楠]

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。