原標(biāo)題：攜河北跨催升跨黃需求 未來黃河南岸有望10橋隧直通濟(jì)陽

從月底開始，濟(jì)南黃河隧道南岸工程按計(jì)劃進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段，濟(jì)濼路北段也會(huì)臨時(shí)封閉。盡管這會(huì)讓出行變得不太方便，但市民陳曦沒有抱怨。“等隧道建成以后，我過河就方便了，封路只是暫時(shí)不方便，跟以后的‘大方便’比起來不算啥。”家住濼安路附近、所在公司已搬至黃河北岸的他，一直盼著過河能更“順溜”。

在濟(jì)南攜河北跨、舉全市之力推進(jìn)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)建設(shè)攻堅(jiān)的大背景下，黃河北岸廣袤區(qū)域的未來被賦予更多期待。而推動(dòng)區(qū)域發(fā)展，往往交通先行。記者獲悉，根據(jù)相關(guān)研究，濟(jì)南黃河三橋以東區(qū)域?qū)碛型?guī)劃新建6座跨黃橋隧，未來從黃河南岸直接聯(lián)系濟(jì)陽的跨河橋隧或?qū)⒍噙_(dá)10條。

黃河三橋以東僅一座跨黃大橋?qū)砘蛟僭?座跨黃橋隧

開車從遙墻機(jī)場附近去濟(jì)陽，如果不走浮橋，往往只有兩個(gè)較快的選擇：要么沿機(jī)場北路“一路向北”，經(jīng)濟(jì)陽黃河大橋到濟(jì)陽；要么就是一路向南，從機(jī)場樞紐立交轉(zhuǎn)向西北方向，走俗稱黃河三橋的青銀高速黃河大橋到濟(jì)陽。“這兩條路都不近，從機(jī)場到大橋差不多10公里，還不如浮橋近。”常在武漢和濟(jì)南之間“飛來飛去”的濟(jì)陽人周先生說。

目前，濟(jì)南黃河三橋以東區(qū)域僅有一座濟(jì)陽黃河大橋。沿黃河三橋和濟(jì)陽黃河大橋之間的東城浮橋和胡家岸浮橋也能過河，且路線上更近一些，但畢竟只是浮橋。

在濟(jì)南發(fā)力“北跨、東拓”、新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)建設(shè)日漸起勢的大背景下，不少觀察者認(rèn)為，濟(jì)南的跨河通道數(shù)量將難以滿足跨河交通的需求。正因如此，濟(jì)南也計(jì)劃在中遠(yuǎn)期再研究規(guī)劃建設(shè)12條跨黃橋隧，加密跨黃通道密度。而根據(jù)跨黃橋隧的相關(guān)研究，黃河三橋以東區(qū)域可規(guī)劃新建6處跨黃通道，其中兩處分別位于東城浮橋和胡家岸浮橋附近。

視線再向東，在濟(jì)陽黃河大橋以東區(qū)域，濟(jì)濱城際跨黃大橋也呼之欲出。有望途經(jīng)濟(jì)陽和商河、將按時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的濟(jì)濱城際鐵路，盡管目前尚無開工跡象，但據(jù)了解，出于未來交通需求等方面的考慮，濟(jì)南設(shè)想把濟(jì)濱城際跨黃大橋規(guī)劃為一座公鐵兩用橋，以發(fā)揮其最大效用，并研究提出該橋到2023年建成，比東城和胡家岸跨黃大橋還要早7年。

在交通領(lǐng)域?qū)＜铱磥恚用苁袇^(qū)到黃河北岸的跨黃橋隧密度固然重要，但跨黃通道建設(shè)既要考慮眼前需求，還要顧及未來需求。“隨著臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，機(jī)場、空港區(qū)域的跨河交通需求會(huì)持續(xù)增長，這幾座跨黃大橋距離機(jī)場、空港區(qū)域較近，新建跨黃大橋有利于滿足這片區(qū)域日后不斷增長的跨河交通需求，很有必要。”濟(jì)南大學(xué)綠色發(fā)展研究院院長張偉如是說。

東部4座橋隧拓展跨黃通道“邊界”

在濟(jì)南已通車的3座跨黃鐵路橋和7座跨黃公路橋里，位于最東部的是濟(jì)陽黃河大橋。“溝通帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、方便市民出行，是建設(shè)跨黃橋隧的兩個(gè)最直觀的作用。”山東交通學(xué)院交通土建工程學(xué)院崔鳳坤博士說，現(xiàn)有的跨黃橋梁將難以滿足實(shí)際需求，因此，規(guī)劃新建更多跨黃橋隧是應(yīng)有之義，而在規(guī)劃跨黃橋隧時(shí)，需要考慮到帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素，綜合區(qū)域交通量、未來交通發(fā)展趨勢等情況來進(jìn)行選址。隨著新跨河通道的規(guī)劃建設(shè)，濟(jì)南現(xiàn)有跨黃通道的“邊界”也會(huì)隨之拓展。

記者從相關(guān)方面了解到，根據(jù)相關(guān)研究，濟(jì)陽黃河大橋以東或迎4座跨黃橋隧：從規(guī)劃的濟(jì)濱城際跨黃大橋再往東，可再研究規(guī)劃新建3座跨黃通道，分別為東郭、葛店和北趙跨黃通道。這3處的名字分別對應(yīng)著濟(jì)陽的東郭村、葛店村和北趙村，研究提出到2040年建成，但究竟是以橋穿黃還是以隧穿黃還未知。它們?nèi)缃ǔ桑瑥恼虑鸬綕?jì)陽會(huì)少走不少路。

今年年底，石濟(jì)客專公鐵兩用橋?qū)⒑托聳|站同步開通。如果再加上已通車的黃河三橋、濟(jì)陽黃河大橋，正在建設(shè)的鳳凰大橋，以及研究提出的濟(jì)濱城際公鐵兩用橋和東城、胡家岸、東郭、葛店和北趙這幾處跨黃橋隧，未來，直接聯(lián)系濟(jì)陽的跨河橋隧數(shù)量有望達(dá)到10條。

引人關(guān)注的是，未來，新增的公鐵兩用跨黃大橋或不止石濟(jì)客專公鐵兩用橋和濟(jì)濱城際大橋。隨著鄭濟(jì)高鐵山東段的漸行漸近，長清黃河大橋以西有望迎來一座新的跨黃大橋。而這座跨黃大橋同樣設(shè)想以公鐵兩用橋的方式規(guī)劃建設(shè)，到2023年建成。“現(xiàn)在建設(shè)公鐵兩用橋可以說是個(gè)趨勢，在美國，也在越來越多地規(guī)劃公鐵兩用橋。”崔鳳坤說，因橋隧建設(shè)會(huì)影響到附近的生態(tài)環(huán)境，所以跨黃橋隧的布局不宜過密，同樣是跨河通道，公鐵兩用橋的使用效率比單純地鐵路橋或公路橋都高，“更容易達(dá)到資源、效率最大化的效果。”

密集通道“縫合”南北兩岸帶動(dòng)區(qū)域和產(chǎn)業(yè)發(fā)展

據(jù)透露，上述研究提出的新跨黃橋隧，由公鐵兩用橋、高速公路橋、道路橋隧這三種形式構(gòu)成，其中道路橋隧占到大部分。部分計(jì)劃到2023年建成，也有不少或到2030年甚至2040年建成。在今年7月，市政府相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也確認(rèn)，濟(jì)南最終將形成全市26座跨黃通道的規(guī)模。這一數(shù)量，是濟(jì)南現(xiàn)有跨黃通道數(shù)量的兩倍多。而盤點(diǎn)同處黃河沿線的鄭州、銀川、洛陽、開封等地的跨河橋隧建設(shè)規(guī)劃，鮮有城市如此“大手筆”地研究規(guī)劃建設(shè)十多條跨河橋隧。

跨黃通道在加快規(guī)劃建設(shè)，與此同時(shí)，城市也在不斷發(fā)展、跨河交通需求不斷增多。到2040年，26座跨黃橋隧對濟(jì)南來說夠用嗎？“可以說，北跨、新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)的建設(shè)，對跨河交通提出了更高的要求，但以經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢、交通需求發(fā)展趨勢等來看，26座橋隧是能夠滿足屆時(shí)濟(jì)南的跨河交通需求的。”崔鳳坤說。

新的跨黃通道也蘊(yùn)含著新的發(fā)展前景。在張偉看來，愈發(fā)密集的跨黃通道，像一根根交通聯(lián)絡(luò)線，把原本被大河阻隔的南北兩岸更緊密地“縫合”起來。“北跨會(huì)催高跨黃交通的需求，但新建跨黃橋隧絕不僅是為了滿足交通需求，同時(shí)也有利于拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，帶動(dòng)相關(guān)區(qū)域和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，比如帶動(dòng)?xùn)|部空港區(qū)域的發(fā)展、帶動(dòng)物流業(yè)甚至旅游觀光業(yè)的發(fā)展。”

談起這個(gè)話題，陳曦更加注重自身的微觀感受，“以后跨河大橋越來越密，過河不用繞路了，省油錢省時(shí)間，朋友們也不用埋怨我總把時(shí)間耗在上下班路上了。”

（濟(jì)南時(shí)報(bào)）

[責(zé)任編輯：楊凡、徐紅梅]

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