時報11月27日訊 R1線即將于2019年初試運行，那么，這輛開往春天的地鐵票價幾何?27日，市發改委組織召開濟南市軌道交通票制票價聽證會，政府職能部門代表、軌道交通運營方代表、專家學者代表，以及12名消費者代表，共25位參加人在聽證會上各抒己見。相關負責人表示，聽證會后，對聽證會參加人提出的意見建議，將進行綜合整理、分析，對合理化建議將認真吸收，修改完善票價方案后，按程序提交市政府研究決策。

“地鐵試運營后，原有的公交卡也能坐地鐵，我們將實現地鐵公交一卡通。”濟南市軌道交通集團副總經理楊曉東告訴記者，市場上現有的公交卡存量不少，除了有些非常老舊的公交卡不太安全，不能使用其乘坐地鐵外，大多數公交卡可以乘坐地鐵，也可以免費更換成地鐵公交一卡通，持地鐵公交一卡通還可享受票價8折優惠。此外，軌交集團也在研發自己的APP，屆時大家也可以使用APP來付款乘坐地鐵。他介紹，R1線開通后，會試運行3個月，“頭3個月我們會合理組織市民免費體驗、乘坐地鐵。”

●對于細節，他們有補充

建議設置最高限價 兒童免票身高應提高

參加人王健建議設置最高限價，“將來軌道交通成網之后，最高限價會很有意義。”

現場的大學生代表王龍逸贊同方案一，但他征求了身邊老師和同學的意見后，認為R1線21.6公里的整體價格應控制在5元或5元以下，并且對老師和學生群體實行優惠政策，“我的很多老師家都在市里，他們每天到大學城工作，路程又遠又貴，應當給他們優惠。”

劉鈺、劉永海、李赤飛、裴忠毅等多位聽證會參加者建議，根據當前實際，把1.2米以下兒童免票的優惠調高至1.3乃至1.4米以下兒童免票。

●對于價位，他們這么說

7人贊同方案一“公共交通出行多在20公里內”

“兩個方案相比，第一個更惠民。”聽證會參加人馬廣偉說，大多數人乘坐公共交通出行的距離在13—20公里之間，花2塊錢乘坐一站地鐵的人相對還是少數。另一位聽證會參加人賈軍也表示，根據國內軌道交通票制票價情況統計表，4公里起步的城市占統計城市的約29.6%，5公里起步的占約11.1%，4公里起步更為普遍，符合合理比價原則。

同樣贊成方案一的參加人還有蘇哲，他在會上說，方案一更加接近消費者的消費能力和預期價格，對比方案一和方案二，在4公里到13公里，基本是同價位的，只有大于等于19公里和4、5公里之間有區別。“考慮到地鐵R1線的位置，方案一更實惠一些。”

11人贊同方案二“花2塊錢可以坐5公里地鐵”

“第二套方案，花2塊錢可以坐5公里地鐵。”聽證會上，參加人李新軍傾向第二方案，他認為R1線是近郊線路，乘坐5公里及以上的市民要比乘坐4公里以上的多。同樣有此想法的還有王玉林，他說，“R1線全長26.1公里，平均2.4公里一站，方案一起步價2元4公里，只能坐一站，沒有人會花2元坐一站。至少起步價5公里。”

聽證會參加人芮文生也傾向于第二套方案，他的著眼點在軌交集團的發展，“濟南地下資源局限性比較強，地鐵建設成本比較高，盈利是不大可能。為減少財政補貼，減少政府壓力，有利于軌道交通集團的發展，更傾向于第二套方案。”

5人都不贊同“成本高不應成為定價高的依據”

參加人張魁指出，對比國內現有的27個地鐵城市的情況，再考慮濟南市的居民收入，建議增加5元以內的公里數和8元以內的公里數。“27個地鐵城市進行比較，濟南的居民收入并不高，我們的地鐵票價也沒必要偏高，有關部門可以再好好測算下。”

現場的聽證會參加人倪威也認為，對比其他GDP比濟南高得多的城市，濟南的地鐵方案都定價過高，倪威在接受記者采訪時表示，應該把方案一中的4公里內2元改為5公里2元，晉級里程為5、5、7、7、9、9。

對于這兩種方案，參加人韓剛也都不贊同，他說，起步價2元不論是4公里還是5公里，充其量也就是3站路，而且王府莊到大楊莊，就4公里左右，花2元坐一站，顯然不太合理。韓剛說，“地鐵的建設成本、維護成本高，不應該成為定價高的依據。”他表示，軌交運營方也可以出租廣告位，他在別的城市地鐵上數過，每個站最少有四五十個廣告燈箱，這些都可以用來掙錢。另外，還有2人未對兩套方案表態。

原標題：地鐵公交一卡通還打8折 R1線前仨月不要錢

[責任編輯：楊凡、梁延菊]

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