時(shí)報(bào)11月27日訊 R1線即將于2019年初試運(yùn)行，那么，這輛開往春天的地鐵票價(jià)幾何?27日，市發(fā)改委組織召開濟(jì)南市軌道交通票制票價(jià)聽證會(huì)，政府職能部門代表、軌道交通運(yùn)營方代表、專家學(xué)者代表，以及12名消費(fèi)者代表，共25位參加人在聽證會(huì)上各抒己見。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，聽證會(huì)后，對聽證會(huì)參加人提出的意見建議，將進(jìn)行綜合整理、分析，對合理化建議將認(rèn)真吸收，修改完善票價(jià)方案后，按程序提交市政府研究決策。

“地鐵試運(yùn)營后，原有的公交卡也能坐地鐵，我們將實(shí)現(xiàn)地鐵公交一卡通。”濟(jì)南市軌道交通集團(tuán)副總經(jīng)理?xiàng)顣詵|告訴記者，市場上現(xiàn)有的公交卡存量不少，除了有些非常老舊的公交卡不太安全，不能使用其乘坐地鐵外，大多數(shù)公交卡可以乘坐地鐵，也可以免費(fèi)更換成地鐵公交一卡通，持地鐵公交一卡通還可享受票價(jià)8折優(yōu)惠。此外，軌交集團(tuán)也在研發(fā)自己的APP，屆時(shí)大家也可以使用APP來付款乘坐地鐵。他介紹，R1線開通后，會(huì)試運(yùn)行3個(gè)月，“頭3個(gè)月我們會(huì)合理組織市民免費(fèi)體驗(yàn)、乘坐地鐵。”

●對于細(xì)節(jié)，他們有補(bǔ)充

建議設(shè)置最高限價(jià) 兒童免票身高應(yīng)提高

參加人王健建議設(shè)置最高限價(jià)，“將來軌道交通成網(wǎng)之后，最高限價(jià)會(huì)很有意義。”

現(xiàn)場的大學(xué)生代表王龍逸贊同方案一，但他征求了身邊老師和同學(xué)的意見后，認(rèn)為R1線21.6公里的整體價(jià)格應(yīng)控制在5元或5元以下，并且對老師和學(xué)生群體實(shí)行優(yōu)惠政策，“我的很多老師家都在市里，他們每天到大學(xué)城工作，路程又遠(yuǎn)又貴，應(yīng)當(dāng)給他們優(yōu)惠。”

劉鈺、劉永海、李赤飛、裴忠毅等多位聽證會(huì)參加者建議，根據(jù)當(dāng)前實(shí)際，把1.2米以下兒童免票的優(yōu)惠調(diào)高至1.3乃至1.4米以下兒童免票。

●對于價(jià)位，他們這么說

7人贊同方案一“公共交通出行多在20公里內(nèi)”

“兩個(gè)方案相比，第一個(gè)更惠民。”聽證會(huì)參加人馬廣偉說，大多數(shù)人乘坐公共交通出行的距離在13—20公里之間，花2塊錢乘坐一站地鐵的人相對還是少數(shù)。另一位聽證會(huì)參加人賈軍也表示，根據(jù)國內(nèi)軌道交通票制票價(jià)情況統(tǒng)計(jì)表，4公里起步的城市占統(tǒng)計(jì)城市的約29.6%，5公里起步的占約11.1%，4公里起步更為普遍，符合合理比價(jià)原則。

同樣贊成方案一的參加人還有蘇哲，他在會(huì)上說，方案一更加接近消費(fèi)者的消費(fèi)能力和預(yù)期價(jià)格，對比方案一和方案二，在4公里到13公里，基本是同價(jià)位的，只有大于等于19公里和4、5公里之間有區(qū)別。“考慮到地鐵R1線的位置，方案一更實(shí)惠一些。”

11人贊同方案二“花2塊錢可以坐5公里地鐵”

“第二套方案，花2塊錢可以坐5公里地鐵。”聽證會(huì)上，參加人李新軍傾向第二方案，他認(rèn)為R1線是近郊線路，乘坐5公里及以上的市民要比乘坐4公里以上的多。同樣有此想法的還有王玉林，他說，“R1線全長26.1公里，平均2.4公里一站，方案一起步價(jià)2元4公里，只能坐一站，沒有人會(huì)花2元坐一站。至少起步價(jià)5公里。”

聽證會(huì)參加人芮文生也傾向于第二套方案，他的著眼點(diǎn)在軌交集團(tuán)的發(fā)展，“濟(jì)南地下資源局限性比較強(qiáng)，地鐵建設(shè)成本比較高，盈利是不大可能。為減少財(cái)政補(bǔ)貼，減少政府壓力，有利于軌道交通集團(tuán)的發(fā)展，更傾向于第二套方案。”

5人都不贊同“成本高不應(yīng)成為定價(jià)高的依據(jù)”

參加人張魁指出，對比國內(nèi)現(xiàn)有的27個(gè)地鐵城市的情況，再考慮濟(jì)南市的居民收入，建議增加5元以內(nèi)的公里數(shù)和8元以內(nèi)的公里數(shù)。“27個(gè)地鐵城市進(jìn)行比較，濟(jì)南的居民收入并不高，我們的地鐵票價(jià)也沒必要偏高，有關(guān)部門可以再好好測算下。”

現(xiàn)場的聽證會(huì)參加人倪威也認(rèn)為，對比其他GDP比濟(jì)南高得多的城市，濟(jì)南的地鐵方案都定價(jià)過高，倪威在接受記者采訪時(shí)表示，應(yīng)該把方案一中的4公里內(nèi)2元改為5公里2元，晉級(jí)里程為5、5、7、7、9、9。

對于這兩種方案，參加人韓剛也都不贊同，他說，起步價(jià)2元不論是4公里還是5公里，充其量也就是3站路，而且王府莊到大楊莊，就4公里左右，花2元坐一站，顯然不太合理。韓剛說，“地鐵的建設(shè)成本、維護(hù)成本高，不應(yīng)該成為定價(jià)高的依據(jù)。”他表示，軌交運(yùn)營方也可以出租廣告位，他在別的城市地鐵上數(shù)過，每個(gè)站最少有四五十個(gè)廣告燈箱，這些都可以用來掙錢。另外，還有2人未對兩套方案表態(tài)。

原標(biāo)題：地鐵公交一卡通還打8折 R1線前仨月不要錢

[責(zé)任編輯：楊凡、梁延菊]

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