鳳鳴路、鳳岐路和鳳凰路完善了東部城區交通路網,方便附近居民出行。劉飛躍 攝

和平路東延打通后,濟南中央商務區交通路網得到優化。劉飛躍 攝

2017年、2018年,濟南兩年打通了55條瓶頸路,困擾市民多年的出行問題得到解決。最新數據顯示,濟南的擁堵程度逐季度下降,如今排名第30,瓶頸路的打通功不可沒。此前工業北路、玉函路、北園高架等經常擁堵的道路,也因為近兩年瓶頸路的打通擁堵指數不斷下降,省城交通路網結構也更加優化。

出門不用繞圈了

路近了心情也舒暢

近日,家住陽光舜城小區的趙先生從家門出來,開車沿著舜德路往南走直接進入二環南路,中間用時不到五分鐘。而就在半年之前,趙先生還要為如何出門而發愁。“之前這里不通,從小區往南能看到二環南路高架,但是到那里得繞很大的圈,費勁了,真是望高架跑死馬。”

舜德路、舜世路打通后,趙先生可以從小區直接去二環南路,不用再繞行舜耕路?！霸绺叻逅锤纺墙袀€堵,堵半個小時算比較短的。路近了不僅僅是省時間的問題,關鍵是開車出來心情舒暢了很多,不那么壓抑了?！壁w先生說。

舜德路與舜世路以及之前的旅游路西段是陽光舜城片區有名的瓶頸路,困擾居民出行達12年之久。舜世路北頭連著歷陽大街的大轉盤,向東南方向穿過陽光舜城小區,止于天泰太陽樹小區的東南側。2018年3月,由濟南黃河路橋建設集團參與建設的舜世路西延正式啟動,為的是解決舜世路與二環南快速路不通的問題。

濟南市交通委設施管理處負責人說,舜德路往南跨過興濟河就是二環南快速路,旅游路西段到二環南路距離僅為一公里,打通后陽光舜城的居民向南直達二環南路,不用再繞道舜耕路。舜德路打通后,沿線的銀豐花園、魯能領秀城居民可經二環南路北上直達旅游路,比繞行舜耕路節約4公里的路程。

除了這兩條著名的瓶頸路,由濟南黃河路橋建設集團施工的和平路東延、名士北路等瓶頸路,也是“逢山開路,遇水搭橋”。和平路東延通車,從二環東路可以直接去姚家東路或者奧體附近。新修通的名士北路與經十路平行,從漿水泉路直接去洪山路和轉山西路,不必再繞行經十路。

多數連接主干道

快速路網也“擴容”

記者注意到,從位置上看,2018年打通的瓶頸路中不少位于高架路、主干道附近,多數與這些交通要道相連。由濟南黃河路橋建設集團參與施工的大魏莊路、舜德路、舜世路、山水路、鐵廠北路等工程就屬于這種情況,它們打通后實現了與快速路牽手,減輕快速路的擁堵?！?/p>

大魏莊路建設工程一標段西起二環西路,東至創業路東臨,道路全長1000米。工程于2018年3月26日開工建設,2018年11月30日通車。大魏莊路西接二環西路高架,打通后大大疏散二環西快速路交通,完善西北城區路網結構?！?/p>

舜德路與舜世路作為有名的斷頭路,兩條路打通不僅方便周邊的住戶,二環南快速路自西向東就有舜德路上匝道,自東向西則有舜德路下匝道,打通斷頭后舜德路將成為二環南快速路上快速交通的疏導路。

山水路北起規劃小辛路,南至工業北高架路,打通后將實現城市支路與主干道路的連接。鐵廠北路西起規劃奧體西路,東至奧體中路,往東直通南北大動脈鳳凰路。記者從濟南黃河路橋建設集團得知,鐵廠北路打通后有效緩解了工業北路、奧體中路的交通壓力,通往CBD的道路將變得更加順暢。

近日,記者從滴滴出行獲得的數據顯示,2017年11月到2018年11月份,濟南工業北路高峰時期TTI從1.63下降至1.59；北園大街高峰時期TTI從2.16下降到1.56；玉函路的TTI從2.42下降到1.58。

TTI又叫交通運行指數,是衡量交通運行狀態的指數,即實際出行耗時除以自由條件下出行耗時所得的最終數據。TTI指數越高,代表道路越擁堵。

2017年年底,順河高架南延、東南二環延長線項目通車,濟南高架路同步成網。從目前打通的瓶頸路走向來看,它們將納入濟南的快速路網之中,其發揮的作用將比單條路開通的意義更大。

瓶頸路打通助力

濟南擁堵指數下降

高德地圖2016年全年的數據顯示,濟南當年擁堵全國排名第一,擁堵指數為2.173。擁堵延時指數越大,表示交通運行時間成本越高。不過,從2017年開始擁堵數據呈總體下降趨勢。2017年10月17日,滴滴出行發布《第三季度全國重點城市交通出行報告》。報告顯示,哈爾濱成為2017年第三季度全國最擁堵的城市,濟南則退出了“十大最擁堵城市”。

2018年10月份,高德地圖聯合未來交通與城市計算聯合實驗室、清華大學-戴姆勒可持續交通研究中心、阿里云等單位共同發布《2018Q3中國主要城市交通分析報告》,濟南本季擁堵排名第19名,擁堵狀況明顯改善。

高德地圖數據顯示,2018年第二季度濟南擁堵下降明顯,同比下降5.7%,十大堵城排名首次跌落至第七。平均車速較2017年同期上漲15.5%,漲幅全國最大,高峰平均車速由2017年二季度的21.60公里/小時提升至24.95公里/小時。

2018年第一季度,濟南擁堵指數雖然排名第二,但是同比2017年,擁堵降幅5.6%。從兩年擁堵走勢對比來看,2018年從春節前夕的2月12日開始相比2017年同期擁堵開始走低,春節過后擁堵沒有像2017年那樣快速反彈,而是呈現平穩波動趨勢,同時較少出現嚴重擁堵(擁堵延時指數>2)。3月通勤高峰擁堵延時指數同比下降了9.68%,降幅明顯。

滴滴交通數據顯示,從2017年開始,濟南擁堵在全國的排名由第一季度的第4名,降低至第二季度的第8名,而2017年第三季度濟南退出了全國擁堵城市前10名。從2018年情況來看,濟南第一季度排名12,第二季度排名23,第三季度排名30。

透過高德地圖和滴滴交通的數據來推斷,從2016年下半年開始,濟南擁堵指數呈逐漸下降之勢。這代表濟南交通擁堵狀況有所好轉,這些變化與快速路成網和瓶頸路打通有著非常重要的關系。（劉飛躍）(完)

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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