已孤獨而備受壓迫37年的濟南黃河大橋終于可以喘口氣了！它的“姊妹橋”揭開了面紗：一座新橋將出現在離它只有33.5米的下游，與它并肩而建，將分擔它早已飽和了的過河交通壓力，消解它30多年的孤單。

17日，從濟南城市建設集團獲悉，備受注目的濟南黃河大橋“姊妹橋”（復線工程）將在現有大橋下游33.5米處平行開建。這是作為濟南北跨“三橋一隧”工程中的最后一橋，其它“兩橋一隧”已開建。

該橋起點在現狀G104零點立交以北約1.07km，南接二環東高架橋北延工程，向北以高架橋形式延伸，出黃河北大堤后分兩條路線向北延伸，最后都止于與G220平交口。

兩條路線其中一條以環形匝道形式落地接G104，向北接G104連接線擴建工程與G220平交，該段路線總長約0.87km。

主線向東北方向以橋梁形式延伸，落地后下穿石濟客運專線，止于與G220平面交叉口，路線終點預留地下通道條件，順接規劃二環東路，路線總長約5.13km。

目前，濟南黃河公路大橋復線工程正在全面推動前期工作，項目工可順利通過評審，并特別邀請了兩名中國工程院院士及兩名全國工程設計大師對可研報告進行指導。項目立項及招標工作有序推進。社會穩定風險分析報告、水土保持報告等各項專項報告已全面啟動編制工作。

目前的濟南黃河大橋在1982年7月建成通車，1984年開始收費，從2016年3月16日開始對“魯A小汽車”免費，2017年11月16日零時正式終止收費，對所有車輛免費通行。濟南黃河大橋長期以來都是濟南市區最繁忙過黃河大橋，就近建設新橋將有效滿足市區過河需求。

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其它兩橋一隧

工程進展順利

除濟南黃河大橋復線之外，其他的過黃河橋隧工程也在加速推進。濟南鳳凰路黃河大橋16日上午迎來關鍵節點，該項目的24#水中主墩正式開鉆，該主墩是鳳凰路黃河大橋施工的關鍵線路，也是該集團目前已開工的橋隧系列工程中唯一的水中主墩。該項目將按照安全度汛的目標確保今年6月底完成主墩承臺施工。

濟南黃河隧道在不斷推進前期手續及設計工作的同時，正快速推進現場施工。截至目前已生產管片170環，首臺盾構機已完成工廠驗收，第二臺盾構機主體及主要部件基本生產完成，正在進行工廠組裝工作。

齊魯黃河大橋已經在黃河上架起了一座鋼棧橋，目前主橋次中墩P19#墩、邊墩P18#墩封頂工作如期完成。鋼棧橋于12月6日正式貫通并投入使用。主橋中墩P20#墩、P21#墩正在進行樁基工作。北岸次中墩P22#墩已開始樁基施工前期準備工作，預計今年3月份開鉆。

“橋妹”的建設不但將結束已37歲“橋姐”的孤單，更重要的是能分擔“老姐”多年來承受的超負荷運轉壓力，大大緩解著名的“過河堵”。“三橋一隧”完工后，將實現濟南真正意義上的北跨，也將使黃河成為城中河，使“攜河發展”產生質的飛越。

齊魯晚報《今日濟南》封面編輯 翟恒水

[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

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