大眾網·海報新聞青島5月23日電(記者 王熠) 5月23日10時50分，我國時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線，這標志著我國在高速磁浮技術領域實現重大突破。高速磁浮列車可以填補航空與高鐵客運之間的旅行速度空白，對于完善我國立體高速客運交通網具有重大的技術和經濟意義。

據高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，經過近三年的技術攻關，課題團隊成功突破高速磁浮系列關鍵核心技術，車輛、牽引、運控通信等核心子系統研發取得重要階段性成果。

丁叁叁介紹，試驗樣車作為高速磁浮項目研發的重要環節，是高速磁浮的“實車級”試驗驗證平臺。通過試驗樣車，可對高速磁浮關鍵技術及核心系統部件進行驗證和優化。試驗樣車的下線，為后續工程化樣車的研制打下了技術基礎。“目前試驗樣車實現了靜態懸浮，狀態良好。”

建設高速試驗示范線是高速磁浮系統試驗驗證和設計優化的必要平臺，是推進工程化和產業化的重要載體，對形成高速磁浮全系統全速度級的試驗驗證能力，構建完整的技術體系和標準體系，實現我國軌道交通技術的持續領跑具有重要而深遠的意義。

1500公里內旅程，高速磁浮比飛機快

據了解，目前高鐵最高運營速度為350公里/小時，飛機巡航速度為800~900公里/小時，時速600公里的高速磁浮可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白。高速磁浮可在大型樞紐城市之間或城市群與城市群之間形成高速“走廊”。按實際旅行時間計算，在1500公里運程范圍內，高速磁浮是最快的交通方式。丁叁叁說：“以北京至上海為例，加上旅途準備時間，乘飛機需要約4.5小時，高鐵需要約5.5小時，而高速磁浮僅需3.5小時左右。”

據介紹，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震動小、載客量大、耐候準點、維護量少等優點。同時，高速磁浮擁有“快起快停”的技術優點，能發揮出速度優勢，除長途運輸外，也適用于中短途客運，可用于大城市市域通勤或連接城市群內的相鄰城市，能夠大幅提升城市通勤效率，促進城市群“一體化”、“同城化”發展。

為啥用“抱軌”方式?列車沒有脫軌、追尾風險

據介紹，高速磁浮采用“抱軌”的方式運行，列車沒有脫軌風險。牽引供電系統布置在地面，采用分段供電，同一供電區間只能有一列車行駛，基本無追尾風險。與輪軌列車相比，磁浮列車沒有傳統的“車輪”，行駛時與軌道不發生接觸，無輪軌摩擦，維護量也更少，具備全壽命周期成本優勢。

據了解，作為一種國際尖端技術，高速磁浮是當前世界軌道交通技術的一大“制高點”。多個發達國家都進行了長期持續研發，并建有高速磁浮試驗線等研發驗證平臺。目前，日本擁有42.8公里的山梨磁懸浮試驗線，并在試驗線上實現了603km/h的最高試驗速度。目前圍繞高速磁浮項目，中車四方股份公司正在建設高速磁浮實驗中心、高速磁浮試制中心，預計今年下半年投入使用。同時，5輛編組時速600公里高速磁浮工程化樣車的研制目前也在順利推進中。按照項目計劃，時速600公里高速磁浮工程樣車將在2020年下線，2021年在調試線上開展系統綜合試驗，完成集成驗證，形成高速磁浮工程化能力。

[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。