大眾網(wǎng)·海報新聞青島5月23日電(記者 王熠) 5月23日10時50分，我國時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線，這標志著我國在高速磁浮技術(shù)領域?qū)崿F(xiàn)重大突破。高速磁浮列車可以填補航空與高鐵客運之間的旅行速度空白，對于完善我國立體高速客運交通網(wǎng)具有重大的技術(shù)和經(jīng)濟意義。

據(jù)高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，經(jīng)過近三年的技術(shù)攻關(guān)，課題團隊成功突破高速磁浮系列關(guān)鍵核心技術(shù)，車輛、牽引、運控通信等核心子系統(tǒng)研發(fā)取得重要階段性成果。

丁叁叁介紹，試驗樣車作為高速磁浮項目研發(fā)的重要環(huán)節(jié)，是高速磁浮的“實車級”試驗驗證平臺。通過試驗樣車，可對高速磁浮關(guān)鍵技術(shù)及核心系統(tǒng)部件進行驗證和優(yōu)化。試驗樣車的下線，為后續(xù)工程化樣車的研制打下了技術(shù)基礎。“目前試驗樣車實現(xiàn)了靜態(tài)懸浮，狀態(tài)良好。”

建設高速試驗示范線是高速磁浮系統(tǒng)試驗驗證和設計優(yōu)化的必要平臺，是推進工程化和產(chǎn)業(yè)化的重要載體，對形成高速磁浮全系統(tǒng)全速度級的試驗驗證能力，構(gòu)建完整的技術(shù)體系和標準體系，實現(xiàn)我國軌道交通技術(shù)的持續(xù)領跑具有重要而深遠的意義。

1500公里內(nèi)旅程，高速磁浮比飛機快

據(jù)了解，目前高鐵最高運營速度為350公里/小時，飛機巡航速度為800~900公里/小時，時速600公里的高速磁浮可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白。高速磁浮可在大型樞紐城市之間或城市群與城市群之間形成高速“走廊”。按實際旅行時間計算，在1500公里運程范圍內(nèi)，高速磁浮是最快的交通方式。丁叁叁說：“以北京至上海為例，加上旅途準備時間，乘飛機需要約4.5小時，高鐵需要約5.5小時，而高速磁浮僅需3.5小時左右。”

據(jù)介紹，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震動小、載客量大、耐候準點、維護量少等優(yōu)點。同時，高速磁浮擁有“快起快停”的技術(shù)優(yōu)點，能發(fā)揮出速度優(yōu)勢，除長途運輸外，也適用于中短途客運，可用于大城市市域通勤或連接城市群內(nèi)的相鄰城市，能夠大幅提升城市通勤效率，促進城市群“一體化”、“同城化”發(fā)展。

為啥用“抱軌”方式?列車沒有脫軌、追尾風險

據(jù)介紹，高速磁浮采用“抱軌”的方式運行，列車沒有脫軌風險。牽引供電系統(tǒng)布置在地面，采用分段供電，同一供電區(qū)間只能有一列車行駛，基本無追尾風險。與輪軌列車相比，磁浮列車沒有傳統(tǒng)的“車輪”，行駛時與軌道不發(fā)生接觸，無輪軌摩擦，維護量也更少，具備全壽命周期成本優(yōu)勢。

據(jù)了解，作為一種國際尖端技術(shù)，高速磁浮是當前世界軌道交通技術(shù)的一大“制高點”。多個發(fā)達國家都進行了長期持續(xù)研發(fā)，并建有高速磁浮試驗線等研發(fā)驗證平臺。目前，日本擁有42.8公里的山梨磁懸浮試驗線，并在試驗線上實現(xiàn)了603km/h的最高試驗速度。目前圍繞高速磁浮項目，中車四方股份公司正在建設高速磁浮實驗中心、高速磁浮試制中心，預計今年下半年投入使用。同時，5輛編組時速600公里高速磁浮工程化樣車的研制目前也在順利推進中。按照項目計劃，時速600公里高速磁浮工程樣車將在2020年下線，2021年在調(diào)試線上開展系統(tǒng)綜合試驗，完成集成驗證，形成高速磁浮工程化能力。

[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

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