魯網(wǎng)7月20日訊（記者 趙家豪） 近日，一位未透露姓名的省政協(xié)委員向魯網(wǎng)提供線索，稱京滬高速濟(jì)萊段中央分隔帶上原本的部分植被被移走，鋪上了水泥地磚，稀疏的樹木矗立像是被栽在了地磚中，“這樣雨水怎么能滋潤中分帶里的樹木呢？”

（政協(xié)委員供圖）

（政協(xié)委員供圖）

該政協(xié)委員告訴魯網(wǎng)記者，他在途徑京滬高速濟(jì)萊段時發(fā)現(xiàn)，部分中間隔離帶原有的小柏樹叢不見了，鋪蓋了類似水泥板的地磚，現(xiàn)存的樹木只能矗立在這些地磚中?！爸蟹謳т伾w了類似水泥板的地磚后，雨水很難滋潤種植在其中的樹木，樹木因此干枯了怎么辦？”對此他表示擔(dān)憂并質(zhì)疑，是否高速公路的運營方想通過這樣的方式一勞永逸解決路面養(yǎng)護(hù)問題。

“目前該路段432-434公里處在施工，458-460公里處已經(jīng)鋪好，463-464、466--467公里還在施工，雪野服務(wù)區(qū)西大約3-5公里處已經(jīng)鋪好，章丘埠村出口段有的已經(jīng)把高速路中分帶上綠化很好的小柏樹叢挖掉了，露出了底下的黃土準(zhǔn)備鋪蓋水泥板地磚。”該委員說。

（正在施工的中分帶 魯網(wǎng)記者拍攝）

魯網(wǎng)記者于7月19日下午來到京滬高速濟(jì)南至萊蕪路段進(jìn)行了實地探訪。記者在京滬高速434-432路段上看到，施工工人正在施工，將道路中間綠化帶中的小樹木叢等植物清除。路邊擺放著一摞摞的磚塊，工人正在砌磚將原先的綠化帶進(jìn)行硬化處理，部分地面已經(jīng)修整完畢。而在458-459部分路段已經(jīng)完成硬化，462-463路段中分帶硬化作業(yè)也已經(jīng)全部完成，曾經(jīng)存在于中分帶兩側(cè)的柏樹叢已消失不見。

（硬化前后對比 政協(xié)委員供圖）

（硬化前后對比效果圖 魯網(wǎng)記者拍攝）

魯網(wǎng)記者就此事采訪了省政府參事宋傳杰。“目前從生態(tài)環(huán)境保護(hù)的角度來說，滲水率低的地方都要實行透水工程，透水的目的是讓雨水能夠滲透到地表層，增加地下水的供給量。高速公路運營方在中分帶下鋪蓋地磚的做法反其道而行之，行為有待斟酌?！彼蝹鹘苷J(rèn)為。

魯網(wǎng)記者了解到，向魯網(wǎng)提供新聞線索的省政協(xié)委員也將自己的意見向相關(guān)部門反應(yīng)，并收到了此段高速公路運營方山東高速的回復(fù)?；貜?fù)表示，該路段以砂性土為主，目前種植苗木種類不易成活，修剪打理困難，且清理成本較高。清理及打理過程中安全隱患高，且易降低道路通行效率。

這位政協(xié)委員還告訴記者，山東高速在回復(fù)中提到曾針對此事件召開過評審會，提出用花磚硬化+防眩苗木結(jié)合的方式進(jìn)行改造，且評審專家一致同意了該改造方案，山東高速稱該方案提升了整體形象、未影響防眩效果，將繼續(xù)推進(jìn)該計劃進(jìn)行，預(yù)計于9月底完成改造。

對于山東高速的回復(fù)，宋傳杰提出了質(zhì)疑：回復(fù)中提到的成本高、降低通行效率等問題，在改造后仍有可能存在；同時水泥板的透水性存疑。若水分不足需要派車澆水，將更影響通行效率。若中分帶中的樹木枯萎死亡，更換樹木也需要較大成本、也會影響道路通行。

此外，宋傳杰認(rèn)為，回復(fù)中提到的評審會過程中，有無對生態(tài)環(huán)境影響的評審還不得而知，“從養(yǎng)護(hù)成本方面考慮，是改造前養(yǎng)護(hù)成本高還是改造后成本高？地面硬化是唯一的、最好的解決之道嗎？”

7月19日下午魯網(wǎng)記者就此事?lián)艽蛏綎|高速官網(wǎng)上顯示的聯(lián)系電話，但電話一直無人接聽。

[責(zé)任編輯：楊凡、楊本敬]

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