來源:魯網
2019-07-20 21:35:07
魯網7月20日訊(記者 趙家豪) 近日,一位未透露姓名的省政協委員向魯網提供線索,稱京滬高速濟萊段中央分隔帶上原本的部分植被被移走,鋪上了水泥地磚,稀疏的樹木矗立像是被栽在了地磚中,“這樣雨水怎么能滋潤中分帶里的樹木呢?”
(政協委員供圖)
(政協委員供圖)
該政協委員告訴魯網記者,他在途徑京滬高速濟萊段時發現,部分中間隔離帶原有的小柏樹叢不見了,鋪蓋了類似水泥板的地磚,現存的樹木只能矗立在這些地磚中。“中分帶鋪蓋了類似水泥板的地磚后,雨水很難滋潤種植在其中的樹木,樹木因此干枯了怎么辦?”對此他表示擔憂并質疑,是否高速公路的運營方想通過這樣的方式一勞永逸解決路面養護問題。
“目前該路段432-434公里處在施工,458-460公里處已經鋪好,463-464、466--467公里還在施工,雪野服務區西大約3-5公里處已經鋪好,章丘埠村出口段有的已經把高速路中分帶上綠化很好的小柏樹叢挖掉了,露出了底下的黃土準備鋪蓋水泥板地磚。”該委員說。
(正在施工的中分帶 魯網記者拍攝)
魯網記者于7月19日下午來到京滬高速濟南至萊蕪路段進行了實地探訪。記者在京滬高速434-432路段上看到,施工工人正在施工,將道路中間綠化帶中的小樹木叢等植物清除。路邊擺放著一摞摞的磚塊,工人正在砌磚將原先的綠化帶進行硬化處理,部分地面已經修整完畢。而在458-459部分路段已經完成硬化,462-463路段中分帶硬化作業也已經全部完成,曾經存在于中分帶兩側的柏樹叢已消失不見。
(硬化前后對比 政協委員供圖)
(硬化前后對比效果圖 魯網記者拍攝)
魯網記者就此事采訪了省政府參事宋傳杰。“目前從生態環境保護的角度來說,滲水率低的地方都要實行透水工程,透水的目的是讓雨水能夠滲透到地表層,增加地下水的供給量。高速公路運營方在中分帶下鋪蓋地磚的做法反其道而行之,行為有待斟酌。”宋傳杰認為。
魯網記者了解到,向魯網提供新聞線索的省政協委員也將自己的意見向相關部門反應,并收到了此段高速公路運營方山東高速的回復。回復表示,該路段以砂性土為主,目前種植苗木種類不易成活,修剪打理困難,且清理成本較高。清理及打理過程中安全隱患高,且易降低道路通行效率。
這位政協委員還告訴記者,山東高速在回復中提到曾針對此事件召開過評審會,提出用花磚硬化+防眩苗木結合的方式進行改造,且評審專家一致同意了該改造方案,山東高速稱該方案提升了整體形象、未影響防眩效果,將繼續推進該計劃進行,預計于9月底完成改造。
對于山東高速的回復,宋傳杰提出了質疑:回復中提到的成本高、降低通行效率等問題,在改造后仍有可能存在;同時水泥板的透水性存疑。若水分不足需要派車澆水,將更影響通行效率。若中分帶中的樹木枯萎死亡,更換樹木也需要較大成本、也會影響道路通行。
此外,宋傳杰認為,回復中提到的評審會過程中,有無對生態環境影響的評審還不得而知,“從養護成本方面考慮,是改造前養護成本高還是改造后成本高?地面硬化是唯一的、最好的解決之道嗎?”
7月19日下午魯網記者就此事撥打山東高速官網上顯示的聯系電話,但電話一直無人接聽。
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