來源:青島日報(bào)/青島觀/青報(bào)網(wǎng)
2020-04-15 14:04:04
再往下扎5米!地鐵6號(hào)線優(yōu)化隧道埋深,4號(hào)線也傳來新進(jìn)展
青島日報(bào)/青島觀/青報(bào)網(wǎng)訊 線路平均深度下降5米,既便于機(jī)械化方式施工,又降低噪音!記者4月15日從青島地鐵集團(tuán)獲悉,青島地鐵6號(hào)線公司以精細(xì)化設(shè)計(jì)理念為指導(dǎo),貫徹新發(fā)展理念建設(shè),全方位優(yōu)化6號(hào)線隧道埋深,創(chuàng)新引領(lǐng)青島地鐵建設(shè)。
▲青島地鐵6號(hào)線施工現(xiàn)場。
青島地鐵6號(hào)線一期工程全長約30千米,地質(zhì)條件復(fù)雜,多次穿越上軟下硬的富水地層、高強(qiáng)度侵入性巖脈、風(fēng)化深槽等不良地質(zhì);巖體節(jié)理裂隙發(fā)育豐富、活躍性高,斜穿靈山衛(wèi)斷裂帶、孫家溝斷裂帶等5處斷裂帶;同時(shí),線路正穿3座水庫、12處河流、2處高速公路,安全施工控制性指標(biāo)要求極高,施工風(fēng)險(xiǎn)大。六號(hào)線公司精準(zhǔn)謀劃,科學(xué)組織,通過開展專項(xiàng)設(shè)計(jì)、現(xiàn)狀調(diào)研、專家咨詢等多形式相結(jié)合的方式優(yōu)化線路埋深方案和結(jié)構(gòu)工法措施,對(duì)全線標(biāo)準(zhǔn)斷面全部采用機(jī)械化施工,提升機(jī)械化施工效率,降低地鐵建設(shè)與運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)。
▲地鐵6號(hào)線線路埋深典型縱斷面。
優(yōu)化隧道埋深后,區(qū)間覆巖厚度均值將由原10.3米增加至15.2米,II、III級(jí)圍巖占有率由45.7%提高至60.7%(不含盾構(gòu)),機(jī)械化掘進(jìn)區(qū)間總長度約23.018千米,占全線區(qū)間工法的90.1%,擬采用10臺(tái)TBM、23臺(tái)盾構(gòu)機(jī)施工。該優(yōu)化方案降低了暗挖施工的安全風(fēng)險(xiǎn)及后期運(yùn)營振動(dòng)噪聲的環(huán)境問題,降低了火工品對(duì)建設(shè)工期的制約和爆破振動(dòng)擾民問題。同時(shí),對(duì)青島地鐵后續(xù)線路建設(shè)在研究車站與區(qū)間的合理埋深、提升隧道掘進(jìn)機(jī)械化率、對(duì)解決穿越地質(zhì)復(fù)雜與下穿建筑物安全風(fēng)險(xiǎn)高和施工難度大等問題具有重要的借鑒意義和指導(dǎo)作用。
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地鐵4號(hào)線首個(gè)明挖車站附屬結(jié)構(gòu)封頂
青島日報(bào)/青島觀/青報(bào)網(wǎng)訊 隨著最后一方混凝土的成功澆筑,4月12日上午,青島地鐵4號(hào)線九水東路站首個(gè)附屬結(jié)構(gòu)1號(hào)風(fēng)亭順利封頂,成為全線明挖車站第一個(gè)封頂?shù)母綄俟こ獭?/p>
九水東路站是青島地鐵4號(hào)線第20座車站,為雙層明挖島式站臺(tái)車站。車站全長225米,標(biāo)準(zhǔn)段寬19.7米,共設(shè)4個(gè)出入口(其中2個(gè)為預(yù)留出入口)和2組風(fēng)亭。據(jù)悉,風(fēng)亭按使用功能的不同可分為新風(fēng)亭、排風(fēng)亭、活塞風(fēng)亭等。作為車站重要的通風(fēng)設(shè)施,風(fēng)亭可以起到更換站內(nèi)氣體的作用,從而提升乘客乘車的舒適度。
本次封頂?shù)?號(hào)風(fēng)亭內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜,包括南北向五道內(nèi)隔墻、東西向三道內(nèi)隔墻、2個(gè)活塞風(fēng)亭、1個(gè)排風(fēng)井、1個(gè)新風(fēng)亭、7個(gè)人防門、4個(gè)集水坑。由于該附屬工程位于三岔路口,四周建筑物眾多、管線復(fù)雜,給施工帶來了重重困難。為了確保工程的順利推進(jìn),施工方改變了傳統(tǒng)工作方式,“見縫插針”式的組織施工,克服了場地狹小、周邊建筑物密集等諸多困難,完成了全線首座車站附屬人防門安裝工程,并通過了人防監(jiān)督站的驗(yàn)收,最終順利完成了車站1號(hào)風(fēng)亭附屬結(jié)構(gòu)施工,也為下一步的機(jī)電安裝工程施工打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
(本組稿件記者 周建亮)
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