再往下扎5米！地鐵6號線優(yōu)化隧道埋深，4號線也傳來新進展

青島日報/青島觀/青報網(wǎng)訊 線路平均深度下降5米，既便于機械化方式施工，又降低噪音！記者4月15日從青島地鐵集團獲悉，青島地鐵6號線公司以精細化設(shè)計理念為指導(dǎo)，貫徹新發(fā)展理念建設(shè)，全方位優(yōu)化6號線隧道埋深，創(chuàng)新引領(lǐng)青島地鐵建設(shè)。

▲青島地鐵6號線施工現(xiàn)場。

青島地鐵6號線一期工程全長約30千米，地質(zhì)條件復(fù)雜，多次穿越上軟下硬的富水地層、高強度侵入性巖脈、風化深槽等不良地質(zhì)；巖體節(jié)理裂隙發(fā)育豐富、活躍性高，斜穿靈山衛(wèi)斷裂帶、孫家溝斷裂帶等5處斷裂帶；同時，線路正穿3座水庫、12處河流、2處高速公路，安全施工控制性指標要求極高，施工風險大。六號線公司精準謀劃，科學組織，通過開展專項設(shè)計、現(xiàn)狀調(diào)研、專家咨詢等多形式相結(jié)合的方式優(yōu)化線路埋深方案和結(jié)構(gòu)工法措施，對全線標準斷面全部采用機械化施工，提升機械化施工效率，降低地鐵建設(shè)與運營安全風險。

▲地鐵6號線線路埋深典型縱斷面。

優(yōu)化隧道埋深后，區(qū)間覆巖厚度均值將由原10.3米增加至15.2米，II、III級圍巖占有率由45.7%提高至60.7%（不含盾構(gòu)），機械化掘進區(qū)間總長度約23.018千米，占全線區(qū)間工法的90.1%，擬采用10臺TBM、23臺盾構(gòu)機施工。該優(yōu)化方案降低了暗挖施工的安全風險及后期運營振動噪聲的環(huán)境問題，降低了火工品對建設(shè)工期的制約和爆破振動擾民問題。同時，對青島地鐵后續(xù)線路建設(shè)在研究車站與區(qū)間的合理埋深、提升隧道掘進機械化率、對解決穿越地質(zhì)復(fù)雜與下穿建筑物安全風險高和施工難度大等問題具有重要的借鑒意義和指導(dǎo)作用。

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地鐵4號線首個明挖車站附屬結(jié)構(gòu)封頂

青島日報/青島觀/青報網(wǎng)訊 隨著最后一方混凝土的成功澆筑，4月12日上午，青島地鐵4號線九水東路站首個附屬結(jié)構(gòu)1號風亭順利封頂，成為全線明挖車站第一個封頂?shù)母綄俟こ獭?/p>

九水東路站是青島地鐵4號線第20座車站，為雙層明挖島式站臺車站。車站全長225米，標準段寬19.7米，共設(shè)4個出入口（其中2個為預(yù)留出入口）和2組風亭。據(jù)悉，風亭按使用功能的不同可分為新風亭、排風亭、活塞風亭等。作為車站重要的通風設(shè)施，風亭可以起到更換站內(nèi)氣體的作用，從而提升乘客乘車的舒適度。

本次封頂?shù)?號風亭內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，包括南北向五道內(nèi)隔墻、東西向三道內(nèi)隔墻、2個活塞風亭、1個排風井、1個新風亭、7個人防門、4個集水坑。由于該附屬工程位于三岔路口，四周建筑物眾多、管線復(fù)雜，給施工帶來了重重困難。為了確保工程的順利推進，施工方改變了傳統(tǒng)工作方式，“見縫插針”式的組織施工，克服了場地狹小、周邊建筑物密集等諸多困難，完成了全線首座車站附屬人防門安裝工程，并通過了人防監(jiān)督站的驗收，最終順利完成了車站1號風亭附屬結(jié)構(gòu)施工，也為下一步的機電安裝工程施工打下了堅實基礎(chǔ)。

（本組稿件記者 周建亮）

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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