新華社青島5月2日電題：中國智慧港口的“推門人”——記山東港口青島港連鋼創新團隊

新華社記者張旭東

用3年半時間走完國外8年至10年的路，單機最高作業效率超全球同類碼頭50%以上，首創氫動力自動化軌道吊，破解十幾項世界性技術難題……山東港口青島港連鋼創新團隊打破國外技術封鎖，自主研發建設的自動化碼頭作業效率全面超越人工碼頭，實現低成本、短周期、高效率目標。他們是中國智慧港口的“推門人”。

拒絕拷貝，建中國自己的自動化碼頭

2013年10月，青島港成立以張連鋼為組長的自動化碼頭項目組。“我們能建最大碼頭、做物流強港，但必須成為科技型大港才有未來競爭力。”在青島港工作了37年的張連鋼說。

彼時，集港口科技大成的自動化碼頭是西方國家“專利”。張連鋼團隊到國外自動化碼頭考察，對方不提供任何數據、技術參考，不允許拍照、攝像，抬高技術壁壘，生怕被學去。

例如，國外的自動導引車采用鉛酸電池驅動，換電站方式充電，存在投資高、風險大、效率低等弊端。但老外看中國沒有，硬是喊出天價，還不給還價余地。

“關于自動導引車路徑規劃系統，我們問了一個簡單問題：系統支持多少種轉彎方式？結果對方來了一句：這涉及機密！”連鋼創新團隊成員李永翠說。

捆綁銷售、技術封鎖、坐地起價……一旦接受，將讓中國碼頭陷入國外企業壟斷；自主研發，投資方第一個不同意，因為國外方案至少能保證建出來，青島港毫無這方面經驗，自己做猶如天方夜譚。

“對我們而言，項目一旦失敗，時間、資金就白費了，當時項目組特別焦慮。”李永翠說，“最后連鋼組長拍板：要給中國人在這個行業爭口氣。”

“國外自動化碼頭建設周期長、效率低、成本高，不符合青島港實際需要。”張連鋼說，“我們有幾十年碼頭運營經驗，有現代科學技術積累，把兩者結合起來，自主建設自動化碼頭，確實難，但并不是完全不可能。”

“三無”基礎上架構中國“智慧港口”

設計之初，擺在他們面前的是無經驗、無資料、無外援的“三無”狀況，只有一條海岸線和一片待平整土地。“碼頭要用什么設備、怎么布局、怎么控制運轉、運行后有什么問題，我們統統沒概念，所有細節都要一一設計。”李永翠說。

從一無所有到最終設計完成，10個月，3000余次會議，每個細分領域都形成了幾萬字報告，運用計算分析、逆向推導、模擬仿真等方法縝密推進，僅閘口就設計了40多個方案……

“每個單元、每個環節、每個數據，我們都反復論證。”張連鋼說，“例如，碼頭總平面圖布局設計，我們在9種方案、16種派生形式中，從效率、成本、環保、安全性、吞吐能力、整合難度等方面逐一分析，選出最優方案。”

摒棄國外自動化碼頭的鉛酸電池，連鋼創新團隊大膽嘗試鈦鋰電池，將電池重量從13噸減為2噸，循環壽命從2年延長為10年，水平運輸系統比國外節省成本2億多元。

憑著精益求精的韌勁，一連串解決世界性技術難題的“首創”，組成了中國自主技術支撐的自動化碼頭：

首創自動導引車自動循環充電技術，作業過程自動補充電能；

首創軌道吊“一鍵錨定”裝置，解決堆場機械瞬間防風難題；

……

連鋼創新團隊用3年半時間，走完了國外8年至10年的路，讓高高在上的“貴族碼頭”，成為可復制、可推廣、可商業化運營的“平民碼頭”。

三次“亮劍”成自動化碼頭“領跑者”

國外自動化碼頭開港的橋吊單機效率每小時12至13自然箱，而青島港提出開港要達到每小時25自然箱。國內外同行都認為，這根本不可能，25自然箱至少是開港1年后的事。

成千上萬次的調試、測試，讓連鋼創新團隊有這個底氣。2017年5月11日，青島港自動化碼頭開港運營，在“中遠法國”輪作業中，橋吊單機效率達每小時26.1自然箱。

自動化碼頭開港后，連鋼創新團隊不斷完善碼頭系統功能和作業流程，提升作業效率。“比如，為壓縮橋吊作業循環時間，我們在抓箱、放箱兩個環節，又細分出十幾個環節，一秒一秒細摳。”連鋼創新團隊成員李波說。

2017年12月3日，在“以星芝加哥”輪作業中，他們一舉創出單機效率每小時39.6自然箱的新紀錄，標志著青島港自動化碼頭單機效率全面超越人工碼頭。今年4月15日，青島港自動化碼頭在“德祥佛森堡”輪作業中，又創出橋吊單機效率每小時44.6自然箱的世界新紀錄。

在二期工程，連鋼創新團隊建成基于5G通信技術和氫動力的自動化碼頭，成為全球自動化碼頭“領跑者”。他們自主研發氫燃料電池組為自動化軌道吊提供動力，不僅減輕設備自重約10噸，降低了設備機構復雜度、設備維保量和維修費用，提高了發電效率，而且實現零排放。

“核心技術是買不來的，因為技術精髓不在產品里。”張連鋼說，“自動化碼頭始于歐洲，但不是他們專屬，他們能造出來，我們也能造出來，還能造得更好！”（完）

[責任編輯：楊凡、單提詞]

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