原標題：小清河復航濟南段明年六月完工

來源：齊魯晚報

原標題：小清河復航濟南段明年六月完工

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中歐班列年開行量突破800例,實現小清河正式通航。

記者 于泊升

近日,小清河復航濟南港區機器轟鳴,工程設備開足馬力,進行碼頭及港池建設……隨著施工不斷推進,小清河復航濟南段航道及港口主體建設完成,項目進入收尾階段,預計明年六月完成所有工作,達到通航條件。停航25年后,800年的古河道即將華麗轉身,變身黃金水道。

13座橋梁主體完工

水位水量滿足需求

近日,記者來到小清河復航起點——濟南柴莊節制閘。閘門此時處于開啟狀態,水流從上游流過各個閘口,匯入通航段的河道中。后期,遇到汛期和枯水期,通過調節閘門的開啟數量,可以有效控制水量。

小清河源起濟南泉群,從睦里閘向東流經濟南、濱州、淄博、東營后,到達濰坊市,最終在壽光的羊角溝匯入渤海,全長233公里,流域面積10336平方公里,是一條防洪除澇、灌溉、航運綜合利用河道。

隨著腹地社會經濟的迅速發展,小清河水運需求旺盛,航運用水保障率不斷提高,沿線地市政府、企業及社會有識之士對小清河復航的呼聲越來越高……恢復小清河的航運功能,條件已經具備,時機已經成熟。

“小清河復航航道開挖已經基本完成,濟南段13座新建橋梁主體工程全部完工,港口建設全面展開。”濟南市城鄉交通運輸局水運處副處長嚴久旭告訴記者,小清河水量水位已經可以滿足通航需求,航道也滿足了通航條件,濟南段工程現在已經進入收尾階段,計劃明年六月份完成全部工程,達到通航條件。

新增兩座內河港口

與鐵路公路無縫對接

作為山東省頭號水利工程,狹窄的小清河怎樣實現通航,通航后又該如何組織航運?

在濟南市交通運輸局水運處辦公室,一進門就可以看到墻上掛著的全省航道圖。“小清河復航是三級航道建設標準,河道底寬最小要達到45米。”嚴久旭稱,小清河原有航道平均寬度不足30米,現在底寬達到45米的標準,通航后水面寬度可達80米,最寬的地方在100米左右。

穿過國道308上的小清河大橋后,可以清晰地看到濟南段章丘港區的港口前沿線,航道一側的貨物堆場正在建設當中,集裝箱區域預留了龍門吊的建設位置,另一側是散貨堆場。通航后,運輸船只停靠港池,通過龍門吊將集裝箱吊裝至堆場。

章丘港區是小清河復航濟南港的組成部分,此外濟南港還建設了主城港區,形成“一港二港區”的發展格局。根據規劃,濟南港總體規劃港口岸線6170米,建成投入使用后預計2030年和2040年貨物吞吐量為1230萬噸和1530萬噸。

主城港區位于小清河復航工程的起點,荷花路小清河大橋下游。水路距羊口港約169公里,陸路距濟南市中心30公里,依靠膠濟、京滬、邯濟等鐵路干線,形成濟南港通往直接腹地和間接腹地的鐵路集疏運干線網。公路有濟青高速公路、繞城高速公路、機場路等,擁有便捷發達的公路運輸網絡。

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