原標題：中國郵輪業復蘇，還需跨過幾道坎？

來源：環球時報

【環球時報記者 任筱楠 環球時報特約記者 卓然】交通運輸部印發《國際郵輪運輸有序試點復航方案》、國產大郵輪將于今年年底正式交付、上海國際郵輪港恢復常態化運營……對于受疫情影響嚴重的郵輪行業來說，最近好消息接連不斷。在這個萬物葳蕤的季節，郵輪業也迎來復蘇之春。

“始終看好中國市場的前景”

3月30日，交通運輸部印發《國際郵輪運輸有序試點復航方案》（以下簡稱《方案》）。《方案》提出，試點水路口岸先暫定上海、深圳郵輪港口，后續視情況增加。試點范圍為上海、深圳至周邊國家、地區港口間郵輪運輸。暫定試點6個月至1年，根據國家疫情防控政策、出入境旅游政策和市場情況等適時優化調整。業內人士普遍認為，《方案》的發布，標志著中國國際郵輪市場將真正迎來復蘇，也有利于各大國際郵輪公司在華繼續開展業務。

多家國際郵輪企業均表示，《方案》的發布對期盼國際郵輪回歸中國的消費者、對中國郵輪行業的復蘇和健康發展都是一個巨大的利好消息。MSC地中海郵輪方面稱，“隨著《方案》的發布，中國這一疫情前全球第二大郵輪客源市場也迎來復蘇的曙光，相信將為國際郵輪業再次注入新的活力和希望。”

復航綠燈亮起，國際郵輪公司也紛紛展開部署。招商維京游輪在《方案》公布當日便宣布了其首條出境游航線——“15日和風雅韻日本環線之旅”，并計劃于今年6月或7月啟航。該航線將由中國首艘懸掛五星紅旗的中小型豪華郵輪“招商伊敦號”執航。在接受《環球時報》記者采訪時，招商維京游輪產品開發及營銷高級副總裁陳煒蕓表示，除了目前正在運營的、串聯國內沿海港口的“中國海岸人文之旅”以及籌備中的日本環線產品，未來招商維京游輪還有可能根據市場需求開發更多探游香港、東南亞等熱門目的地的航線。此外，多家郵輪企業表示，正在與日韓、東南亞等熱門目的地的港口進行溝通洽談、整合營銷渠道、研究航線部署，將在合適時機宣布在中國市場的部署計劃。

皇家加勒比集團高級副總裁、亞洲區主席劉淄楠在接受記者采訪時表示，雖然國際郵輪暫停3年，但“無論困難還是順利時期，皇家加勒比始終看好中國市場的前景”。他稱，中國政府堅持改革開放政策和中國市場的巨大潛力是其對中國市場信心的基石。

整體復蘇尚需時日

劉淄楠告訴記者，國際郵輪的復航和復蘇都需要時間。根據歐美郵輪市場的經驗，從政策就位到正常開航需要至少6個月至1年之久，而市場恢復至疫情前水平，還需一年半時間。目前歐美市場的載客率和預定指標等基本恢復到疫情前水平，但郵輪行業整體的盈利狀態尚未恢復至疫前水平。“國際郵輪是一個非常復雜的產業，涉及航運、酒店、度假等不同維度，因此較之早就開放但尚未完全恢復的國際航空業，郵輪業復蘇所需的時間可能會更長。”他說道。

業內人士認為，中國郵輪業的整體復蘇還需要邁過幾道坎。上海工程技術大學管理學院副院長、上海國際郵輪經濟研究中心副主任葉欣梁告訴記者，目前國際郵輪公司短期調整部署回靠中國港口難度較大。由于郵輪旅游產品具有特殊性，每年2-3月份是國際郵輪公司部署次年全球航線的關鍵時期，今年的航線已在去年部署，并已售賣到第四季度，國際郵輪在2023年回歸中國需要重新部署，難度較大。多位業內人士還表示，對于國際郵輪公司，業務全面復蘇還需要相關政策支持，如航線運營、相關目的地團隊出入境游政策等。

此外，受新冠疫情影響，中國旅客對郵輪出游的信心仍待進一步恢復。陳煒蕓稱，郵輪公司需要采取積極措施重建消費者的信心，如加強健康安全管理措施、提供更加靈活周到的服務及產品等。她還提到，郵輪業高端人才回流及培訓也需要一定時間。再者，過去3年中國消費者旅游需求的結構也發生變化。郵輪公司需要重新設計航線和服務，以滿足不同消費者的需求。

本土產業鏈持續推進

目前，在中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司2號船塢，國產首制大郵輪項目已經進入關鍵沖刺階段，為實現年內交付的目標，上海外高橋造船公司已開展兩班制的工作動員。大型郵輪工程項目副經理、外高橋造船郵輪辦公室主任易國偉告訴記者：“從去年主體背景安裝工作進入尾聲以來，內部裝修工作以及各大系統調試工作逐漸上量和提速，目前我們正陸續進行各區域及系統的交付工作。交付前全船的報驗點有近20萬個，因此工作量是巨大的。首制大郵輪預計7月進行首次航行試驗，測試通信、電力、導航等多方面的水上性能。8月份，酒店設備、用品和工藝品將正式入船。我們的目標是在今年年底前完成全船交付。”

因建造難度高，大型郵輪與大型液化天然氣運輸船、航空母艦一起，被稱為造船工業“皇冠上最耀眼的明珠”。由于郵輪是休閑旅游產品，為保證游客乘船的舒適度，其建造標準非常高。大型郵輪工程項目技術經理、外高橋造船開發部副部長主持李嘉寧告訴記者，空船重量的微小偏差都可能導致載重噸的較大損失，重心位置的偏差則會對穩性安全或游客舒適度帶來較大影響。郵輪客房的噪聲標準要控制在44分貝以下，這就需要通過技術手段嚴格控制船上的振動和噪聲。“大型郵輪涉及系統多、系統物量巨大、控制邏輯復雜，而且郵輪建造是一個‘1+100’的項目，需要聯動和管理全球上百個配套商，涉及的界面和環節特別復雜，因此建造難度很高。”

中船嘉年華郵輪首席執行官陳然峰表示，首艘國產郵輪愛達郵輪預計于今年年底完成交付后開啟從上海出發的國際航線，執航日本及東南亞航線，該郵輪還將適時推出“海上絲綢之路”中長航線。中國游客有望乘著國產大郵輪踏上海上絲路。

易國偉告訴記者：“隨著國產大郵輪建造工作的推進，我國郵輪產業鏈也逐步搭建起來，并邁上‘從無到有、從有到好、從好到強’的發展之路。國產大郵輪的建造還能更好地支持郵輪運營行業，全面帶動我國郵輪產業發展。”

近年，中國本土郵輪船隊規模加快擴充。葉欣梁介紹稱，目前，我國擁有7艘中資郵輪，未來隨著國產大郵輪下水，中資郵輪船隊將進一步擴充，成為世界郵輪運營市場的重要新生力量。他認為，中資郵輪和國產大郵輪的入場，將帶來多方面影響：一是提升我國郵輪產業國際競爭力。推動本土郵輪公司發展是提升我國郵輪產業話語權、參與全球郵輪產業競爭合作、提升郵輪產業經濟貢獻的重要基礎；二是改變中國郵輪市場供給格局。過去出境郵輪游以外資郵輪為主，隨著中船集團、招商局集團等大型央企加大郵輪產業布局、組建本土郵輪船隊，更多本土郵輪參與中國郵輪市場供給；三是能進一步促進沿海城市區域開發。以郵輪產業為依托，本土郵輪公司將逐步推動郵輪游艇、海上交通、旅游康養服務、港城一體化、旅游目的地建設等相關領域的投資開發。

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