原標題：青島地鐵三期建設：打通“關鍵點”，攻堅“硬骨頭”

來源：青島日報

原標題：青島地鐵三期建設：打通“關鍵點”，攻堅“硬骨頭”

來源：青島日報

2號線二期首座車站主體拱部貫通、5號線首臺盾構機提前一個月始發、8號線支線邁入區間施工新階段——

地鐵三期建設：打通“關鍵點”，攻堅“硬骨頭”

近段時間，搶抓初夏的施工“黃金期”，青島地鐵三期規劃線路按下建設“快進鍵”，2號線二期、5號線、8號線支線等線路陸續完成關鍵節點施工，傳來建設捷報。

地鐵2號線二期龍川路站主體拱部順利貫通。

2號線二期：

首座車站主體拱部貫通

6月3日，地鐵2號線二期龍川路站主體拱部順利貫通，這是青島地鐵三期首個主體拱部貫通的暗挖車站，意味著車站開挖施工中最大風險已順利通過。目前車站開挖量已完成總量的三分之一，將在保證安全的前提下加快推進車站剩余部分以及出入口等車站附屬結構施工。

2號線二期共有暗挖車站兩座，龍川路站為其中之一，車站斷面形式為單拱大跨結構，施工難度大、風險高。龍川路站位于龍川路與世園大道交叉口，沿世園大道東西向布置為地下兩層島式車站，全長267米，寬21．2米，高17．15米。2022年11月，該站率先進入主體開挖施工，成為青島地鐵三期規劃線路中首座進入主體開挖施工的暗挖車站。“龍川路站主要風險來源于拱部開挖。車站拱部貫通，就是要把267米的車站上半截全部挖通。”中鐵十九局2號線二期06工區項目安全總監郝亮告訴記者，車站整體處于中、微風化花崗巖中，地面起伏較大，沿線地面上部為交通干道，周邊管線密集，施工難度可想而知。根據龍川路站地質特點，全線首次采用信息化設計，成功使用預應力主動支護技術和雙層初期支護技術。施工過程中，如何控制拱部開挖作業振動對周邊建筑物和管線的影響，是風險管理的重中之重。項目采取重點盯控、管理前移、上下聯動及時優化、調整開挖參數等方法，確保安全有序穿越了多條構造破碎帶，為拱部貫通奠定了堅實基礎。

地鐵2號線二期的工人們正在開展支護結構施工。

2號線二期工程全長8．9公里，均為地下線，共設車站8座，向西在李村公園站接入2號線一期工程，向東在世博園站接入11號線，是連接李滄東部與中心城區的交通大動脈，計劃2026年通車。

“目前2號線二期已全面開工。8個車站中，7個已進入主體開挖階段。”青島地鐵集團第一建設分公司工程管理處副處長李智慧說，該項目建成通車后，將極大地完善東岸城區線網結構，提升軌道交通網絡化運營效益。特別是為李滄東部地區居民提供了快速出行方式，對加快李滄東部地區與中心城區的聯系，帶動李滄區東部、世博園片區規劃發展等具有重要意義。

地鐵5號線首臺盾構機始發。

5號線：

開挖全線最難啃“硬骨頭”

繼4月首臺雙護盾TBM“先鋒號”順利始發后，5月27日，地鐵5號線首臺盾構機“啟航號”在閆家山站始發，比原計劃提前了1個月。預計盾構始發后平均每天可以掘進三至四米，月掘進130米左右。TBM和盾構機接連始發，標志著5號線全面進入機械掘進施工階段。

5號線起于麥島站，止于云嶺路站，總長約32．6公里，連接市南、市北及嶗山三區，共設27座車站，串聯8條地鐵線路，具有典型的“C”形環線特征，是主城區軌道交通骨干線路。5號線工程土建二標04工區負責“一站三區間”，受地質等因素影響，是全線最難啃的“硬骨頭”之一。該工區涵蓋勝利橋站（明挖）、環灣大道站—鎮平路站盾構區間、鎮平路站—勝利橋站盾構區間、勝利橋站—閆家山站盾構區間。其中，勝利橋站位于四流南路與鄭州路交叉口東側，總長232米；盾構區間單線總長2800米，穿越微、中、強風化花崗斑巖和粗礫砂等地層，有多處地質斷裂帶，上跨1號線、下（側）穿多處建筑物，地質及環境極其復雜，上軟下硬地層給盾構施工帶來極大困難。

“這是全線首臺土壓平衡盾構機始發。這種盾構機的特點是隨時建立土倉壓力，實現保壓掘進，可以最大限度減少沉降，降低影響。”中鐵一局5號線土建二標04工區工程部部長王通告訴記者，為達到工期要求，各參建單位合力研究了30余種施工組織方案，最終確定盾構機由閆家山站始發，掘進至勝利橋站，“先隧后站”一路掘進至鎮平路站大里程端后吊出，盾構機再轉場至環鎮明挖區間，掘進至鎮平路站小里程端，實現區間貫通。該方案不僅給鎮平路站預留了充足的施工時間，也為勝利橋站征遷騰出了作業時間。

青島地鐵集團第三建設分公司三級總監程都介紹，目前，5號線18個車站已經進入主體施工階段，全線首臺TBM、首臺盾構順利始發，標志著項目建設全面提速。

8號線支線盾構機組裝調試創下新紀錄。

8號線支線：

盾構機組裝調試創三期最快紀錄

6月2日，隨著現場一聲哨響，“膠州灣2號”盾構機巨大的刀盤緩緩轉動，由中交一航局參建的8號線支線大澗站—風井區間段左線盾構機僅用時16天便完成盾構機組裝調試順利始發，創下了青島地鐵三期建設最快紀錄，標志著該區間邁入雙線掘進施工的新階段。

大澗站—風井區間段全長2122米，目前右線已經掘進80多米。始發后，項目團隊將充分總結區間右線盾構掘進經驗，進一步完善左線盾構機施工工序，同時參考右線盾構機狀態，針對性加強“膠州灣2號”設備日常維保和設備改造，保障盾構掘進安全，加快盾構施工進度。

8號線支線起于大澗站，止于膠州火車站，全長約20．4公里，全線共設車站12座，區間12個，設計時速120公里／小時，是服務膠州組團與北岸城區、膠東臨空經濟區和東岸城區間客流走廊的快速通道，該線路建成后，將加速促進膠州與青島主城的同城化進程，推動膠州進入青島“一小時生活圈”。

連接8家醫院、11所學校及眾多旅游景點，地鐵4號線在城市通勤中扮演多重角色

一條“東西線”緩解多個“難”

家門口通了地鐵，生活會發生哪些變化？家住浮山后四小區的孫文亮很有發言權。孫文亮在石老人海水浴場附近的一家商務公司上班。以前，由于家附近沒有地鐵站點，孫文亮都是開著私家車上下班，堵車和停車都讓他很犯愁。4號線開通后，他的通勤之路變得無比順暢：從小區出門坐上4號線再轉乘2號線就能快速抵達。“坐地鐵上下班，告別了堵車、停車難，從單位到家的時間甚至可以精確到分鐘，省心省事也省錢。”孫文亮說。

4號線西起于人民會堂站，東止于大河東站，全長約31公里，全線共設25座車站。與已經通車的其他線路相比，4號線貫穿新老城區，承載的線路功能更加多元豐富，通車以來給市民帶來了更多獲得感、幸福感。“目前，4號線正處于客流培育增長期。”青島地鐵運營有限公司線網管控中心運輸生產部經理能宗鵬告訴記者，據統計，自開通以來至5月31日，4號線客運量累計1784．42萬人次，日均客運量11．37萬人次，最大日客運量20．98萬人次。

一出4號線洪山坡站B口，即可到達青島婦兒醫院。

通達8家醫院

停車難和交通擁堵一直是影響患者就醫體驗的“痛點”，也是城市治理的難點。而地鐵是解決這一問題的“良藥”。4號線連接了青大附院、市立醫院、海慈醫院、婦兒醫院等8家大型醫院，為市民看病就醫提供了便捷舒適的出行方式，對緩解醫院周邊交通擁堵起到了積極作用。

這一點從各車站的客流數據中也得到佐證。從開通以來至5月31日，4號線客運量前三位的車站（含換乘站）為：海泊橋（海慈醫療）站累計客運量683．18萬人次，日均客運量4．35萬人次；錯埠嶺站累計客運量470．28萬人次，日均客運量3萬人次；遼陽東路站累計客運量412．47萬人次，日均客運量2．63萬人次。非換乘站客運量前三位的車站為：大埠東站累計客運量99．7萬人次，日均客運量0．64萬人次；洪山坡（婦兒醫院）站累計客運量84．74萬人次，日均客運量0．54萬人次；信號山（青大附院）站累計客運量81．61萬人次，日均客運量0．52萬人次。

其中，洪山坡（婦兒醫院）站B口出入口距離洪山坡（婦兒醫院）不足10米。“B出入口日均出站乘客占日均出站總客流比例超過60％，其中有很多是坐著地鐵前往醫院看病就醫的。”4號線洪山坡（婦兒醫院）站值班站長孫緒告訴記者。

按照計劃，4號線觀象山（市立醫院）站將在年內投入使用，屆時將給市民就醫帶來更多便利。

地鐵4號線列車。

上學、旅游更順暢

從4號線受益的不僅是尋醫問藥的患者，還有學生家長、游客等群體。

從教育功能看，4號線串聯了青島市實驗小學、市實驗中學、三江學校等11所學校。其中，人民會堂、信號山（青大附院）等地鐵站距離學校位置約300米，吸引了不少由私家車接送的學生轉乘地鐵。孩子在青島市實驗小學就讀的李女士說：“以前開車送孩子路上堵車，要提前40分鐘出門。4號線開通后，極大縮短了孩子出行時間，不到半個小時就到了，真的很方便。”

大學路與魚山路轉角處的“網紅墻”、信號山公園、沙子口休閑廣場、嶗山風景名勝區……從歷史厚重的老城區到異域風情的海邊休閑廣場，再到海上名山，4號線讓不少市民、游客體驗到了“一線”游覽島城風景的便利。以位于嶗山景區的大河東站為例，“五一”假期至5月31日，車站日均客運量超過3500人次，環比4月份增長17％。其中，5月1日，大河東站單日客運量最高達到1．48萬人次。“我們一出地鐵就能換乘觀光車去巨峰或者太清游覽區，節省了停車的時間，太便捷了！4號線開通以來，我們每次來嶗山都不開車了，省油又省心！”登山愛好者徐女士說。

與4條線路便捷換乘

作為重要的交通基礎設施，城市軌道交通網在打通區域連接、構建交通樞紐、提升城市品質、促進融合發展等方面扮演著關鍵角色。在4號線開通前，青島主城區地鐵網缺乏一條真正意義的東西向線路，線網通達性不足，影響了地鐵充分發揮在城市公共交通系統中的骨干作用。

4號線開通后，通過7座換乘車站，實現與1、2、3、11號線的便捷換乘，像一條“金腰帶”，將多條地鐵線路“連成網”，也使得整個線網運營效益加速釋放。據統計，4號線開通以來截至5月31日，7條線路累計客運量16998．79萬人次，日均客運量108．27萬人次。其中，“五一”假期，青島地鐵累計運送乘客914．36萬人次，單日客運量連續4天創歷史新高，最高日達224．43萬人次，公共交通分擔率最大日達59％。

目前，青島地鐵共開通146個車站，線網日均客運量超過130萬人次，在公共交通中的占比超過40％。據統計，自4號線開通以來截至5月31日，整個線網換乘站前三位的車站為：青島北站累計客運量1357．44萬人次，日均客運量8．65萬人次；臺東站累計客運量1300．19萬人次，日均客運量8．28萬人次；五四廣場站累計客運量981．2萬人次，日均客運量6．25萬人次。

隨著氣溫升高，島城逐漸步入旅游旺季，從外地涌入的游客持續增多，地鐵將在城市公共交通格局中發揮更大作用，也讓更多人便捷享受這座宜居宜業宜游高品質灣區城市的迷人風情。（青島日報／觀海新聞首席記者 周建亮）

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