原標題：地鐵“大腦”，濟南造！

來源：濟南日報

原標題：地鐵“大腦”，濟南造！

來源：濟南日報

信號系統控制著地鐵運行。

工作人員進行新研發軟件測試。

11月14日，濟南軌道交通集團建設投資有限公司發布了一則公告：自11月19日零時起對軌道交通7號線一期工程歷山北路站（工程名）進行施工！這一消息不僅讓期盼地鐵早日開到家門口的市民激動，也讓位于槐蔭區的一家企業感到振奮。

“我們企業研究的是地鐵的‘大腦’，已經在濟南軌交2號線上應用了，濟南地鐵發展的每一步我們都很關注！”山東交控科技有限公司的測試實驗室里，濟南日報記者看到了地鐵“大腦”——信號系統。

正在飛速發展的濟南地鐵，還將應用更多“黑科技”。地鐵“大腦”也將立足濟南、輻射全國，助力交通強國建設。

拍攝時間：11月15日拍攝地點：山東交控科技有限公司拍攝內容：為地鐵運行造“大腦”

●信號系統是“大腦”實現列車全自動運行

為什么說信號系統是地鐵的“大腦”？乘客進站后，能看到列車穩穩停在固定的開門位置，能感受到列車速度快慢，能精準判斷發車、到站時間，都是信號系統的功勞，它也是列車運行控制系統的核心。

“咱們開車的時候，看到前車剎車燈亮起就會踩剎車，但地鐵的運行速度快、摩擦力非常小，要是看到前車再踩剎車就晚了，會釀成嚴重的事故。信號系統保障的就是地鐵運行中每一列車、每一個環節的定位和定時，沒有信號系統，線路就無法運行。”山東交控技術總監李旭告訴記者，最早的信號系統就像公路路面一樣，是靠信號燈來控制的，這種傳統的方式在地鐵線路錯綜復雜的當下，已經無法滿足運行需求，大量信號燈也會浪費諸多檢修、維保資源。

“現在我們所說的‘大腦’指的是CBTC系統，它讓列車能實現自主定位，并發送定位信號給地面設備，地面設備再將信號傳給后車，后車就能通過前車位置去計算安全的運行速度和停靠時間。”李旭作為業內專家，用簡單的話語概括了一個龐大而復雜的系統。其實，在提升運行安全性的基礎上，信號系統還控制著列車開門、關門、折返、出庫、入庫等各個環節。“我們的母公司交控科技，是全球第4個突破CBTC系統的公司，打破了國外技術壟斷，國產自主化讓全球地鐵應用信號系統的成本大大降低，目前支持全自動運行的信號系統每公里造價從約1800萬元降低至1000萬元左右！”

在信號系統實現智慧化的基礎上，全自動運行系統應運而生。

“在列車結束當天的運營工作后，將自動入庫進行修整，到預定時間系統自動向車輛發送休眠指令，所有設備斷電休息。第二天運行前，車輛會自動喚醒、上電、檢查各設備工作狀態，并進行前進、后退、制動等測試，各設備運行正常后自動開到線路上開始正常運營，全天無需人工干預。”李旭說，因為屏蔽了人工干預的因素，列車準點率非常高，而且駕駛員更像是“監督員”，基本不用做任何操作。

●助力濟南地鐵建設 尖端技術輻射全國

“按照實際運營圖，查看一下有沒有影響列車折返的車次，同時注意一下列車到站停站的時間，能不能滿足運營需求”……山東交控測試實驗室里，工作人員正在對地鐵運行的信號系統進行檢測，“根據各條地鐵線路業主需求，我們開發好軟件后，將在這里進行6至12個月的多輪次室內測試工作，之后發到現場進行實體測試，同時各階段成果均要通過獨立第三方的安全評估，最大限度保障地鐵安全、高效運行。”

“咱們濟南軌交2號線應用的就是我們自主研發的全自動運行系統，在建的4號線也將應用，這是國內目前最主流、最領先的技術。”李旭告訴記者，2018年，他作為技術人員參與了2號線的建設，2020年公司落戶濟南市槐蔭區后，也成為濟南地鐵發展的見證者。

“我有個非常直觀的感受，那就是濟南地鐵的建設標準起步非常高。”李旭記得，2018年只有北京和上海開通了全自動運行的線路，其他城市仍處于探索階段，但濟南先人一步，直接按照全自動運行系統進行招標建設，“交流過程中就能感受到，濟南在交通建設上敢為人先，怎么對未來城市交通最有利就怎么做，對民生絕對不含糊！”

落戶槐蔭后，山東交控與濟南的聯系更加緊密，目前正參與4號線的建設。“我們會為濟南地鐵提供最先進的技術，探索落地的可能。”不僅是濟南，山東交控還負責北京17號線、北京19號線、天津7號線、沈陽4號線等22條在建線路項目和23條維保線路，獲得發明專利6項，正在參與制訂2項行業標準。在2021年12月，這家立足濟南的企業獲得山東省科學技術獎，2022年12月被認定為山東省高新技術企業，更讓企業扎根濟南信心倍增。

李旭介紹，有了濟南軌道交通建設標桿的影響，更有利于實現全國范圍的先進技術推廣，有利于新理念、新產品在北方區域乃至全國范圍內的推廣應用。

“黑科技”不斷問世 智慧車站或在泉城落地

濟南軌道交通6號線會展中心站至老屯站區間右線盾構機順利通過冷凍加固地層，安全進入保壓鋼套筒中，標志著6號線這一最長區間順利貫通；3號線二期工程4座車站主體結構已封頂，車站附屬結構出入口風亭完成14處結構施工……

進入11月以來，濟南地鐵建設捷報不斷傳來。這座城市的地下空間，正被一臺臺盾構機、一雙雙勤勞的雙手，挖掘出交通更加便捷的未來。作為地鐵建設的一員，山東交控在地鐵“大腦”之外，還研發了很多“黑科技”——

“整個車站內的風、水、電、監控、閘機等系統都會整合在一起，成為一個整體生態！”該企業智慧車站負責人路廣洲展示了未來將在濟南落地的智慧車站系統，“比如系統通過攝像頭反饋的信息判斷，現在進站的人流增加，那么閘機可以自動轉換進、出方向，開放更多進站通道；有乘客在扶梯上摔倒，工作人員可以第一時間接到異常情況報警，根據預設的應急方案去救助，縮短反應時間……”路廣洲說，智慧車站將來或許會在濟南地鐵落地。

李旭說，企業目前還研發了虛擬編組運行系統。“以往地鐵列車都是固定的編組，比如4編組、6編組、8編組，不能改變。但在實際運行中可能需要根據線路和客流量增加、減少車廂數量。我們的虛擬靈活編組就能根據實際情況調整列車編組的長度，這個過程是在列車行駛中自動完成的，乘客沒有任何感覺。”李旭介紹，目前該系統已在北京進行了試驗，預計通過減少平峰時期的車廂數量，達到節省動力消耗20%左右。

“軌道交通發展日新月異，我們希望用最先進的自主技術，為濟南地鐵建設助力，為交通強國建設助力！”在濟南，這些為地鐵造“大腦”的人對未來充滿信心。

（濟南日報融媒報道組曹雅欣張龍）

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