原標(biāo)題：地鐵“大腦”，濟(jì)南造！

來(lái)源：濟(jì)南日?qǐng)?bào)

原標(biāo)題：地鐵“大腦”，濟(jì)南造！

來(lái)源：濟(jì)南日?qǐng)?bào)

信號(hào)系統(tǒng)控制著地鐵運(yùn)行。

工作人員進(jìn)行新研發(fā)軟件測(cè)試。

11月14日，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)建設(shè)投資有限公司發(fā)布了一則公告：自11月19日零時(shí)起對(duì)軌道交通7號(hào)線(xiàn)一期工程歷山北路站（工程名）進(jìn)行施工！這一消息不僅讓期盼地鐵早日開(kāi)到家門(mén)口的市民激動(dòng)，也讓位于槐蔭區(qū)的一家企業(yè)感到振奮。

“我們企業(yè)研究的是地鐵的‘大腦’，已經(jīng)在濟(jì)南軌交2號(hào)線(xiàn)上應(yīng)用了，濟(jì)南地鐵發(fā)展的每一步我們都很關(guān)注！”山東交控科技有限公司的測(cè)試實(shí)驗(yàn)室里，濟(jì)南日?qǐng)?bào)記者看到了地鐵“大腦”——信號(hào)系統(tǒng)。

正在飛速發(fā)展的濟(jì)南地鐵，還將應(yīng)用更多“黑科技”。地鐵“大腦”也將立足濟(jì)南、輻射全國(guó)，助力交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)。

拍攝時(shí)間：11月15日拍攝地點(diǎn)：山東交控科技有限公司拍攝內(nèi)容：為地鐵運(yùn)行造“大腦”

●信號(hào)系統(tǒng)是“大腦”實(shí)現(xiàn)列車(chē)全自動(dòng)運(yùn)行

為什么說(shuō)信號(hào)系統(tǒng)是地鐵的“大腦”？乘客進(jìn)站后，能看到列車(chē)穩(wěn)穩(wěn)停在固定的開(kāi)門(mén)位置，能感受到列車(chē)速度快慢，能精準(zhǔn)判斷發(fā)車(chē)、到站時(shí)間，都是信號(hào)系統(tǒng)的功勞，它也是列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的核心。

“咱們開(kāi)車(chē)的時(shí)候，看到前車(chē)剎車(chē)燈亮起就會(huì)踩剎車(chē)，但地鐵的運(yùn)行速度快、摩擦力非常小，要是看到前車(chē)再踩剎車(chē)就晚了，會(huì)釀成嚴(yán)重的事故。信號(hào)系統(tǒng)保障的就是地鐵運(yùn)行中每一列車(chē)、每一個(gè)環(huán)節(jié)的定位和定時(shí)，沒(méi)有信號(hào)系統(tǒng)，線(xiàn)路就無(wú)法運(yùn)行。”山東交控技術(shù)總監(jiān)李旭告訴記者，最早的信號(hào)系統(tǒng)就像公路路面一樣，是靠信號(hào)燈來(lái)控制的，這種傳統(tǒng)的方式在地鐵線(xiàn)路錯(cuò)綜復(fù)雜的當(dāng)下，已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足運(yùn)行需求，大量信號(hào)燈也會(huì)浪費(fèi)諸多檢修、維保資源。

“現(xiàn)在我們所說(shuō)的‘大腦’指的是CBTC系統(tǒng)，它讓列車(chē)能實(shí)現(xiàn)自主定位，并發(fā)送定位信號(hào)給地面設(shè)備，地面設(shè)備再將信號(hào)傳給后車(chē)，后車(chē)就能通過(guò)前車(chē)位置去計(jì)算安全的運(yùn)行速度和停靠時(shí)間。”李旭作為業(yè)內(nèi)專(zhuān)家，用簡(jiǎn)單的話(huà)語(yǔ)概括了一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)。其實(shí)，在提升運(yùn)行安全性的基礎(chǔ)上，信號(hào)系統(tǒng)還控制著列車(chē)開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)、折返、出庫(kù)、入庫(kù)等各個(gè)環(huán)節(jié)。“我們的母公司交控科技，是全球第4個(gè)突破CBTC系統(tǒng)的公司，打破了國(guó)外技術(shù)壟斷，國(guó)產(chǎn)自主化讓全球地鐵應(yīng)用信號(hào)系統(tǒng)的成本大大降低，目前支持全自動(dòng)運(yùn)行的信號(hào)系統(tǒng)每公里造價(jià)從約1800萬(wàn)元降低至1000萬(wàn)元左右！”

在信號(hào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智慧化的基礎(chǔ)上，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。

“在列車(chē)結(jié)束當(dāng)天的運(yùn)營(yíng)工作后，將自動(dòng)入庫(kù)進(jìn)行修整，到預(yù)定時(shí)間系統(tǒng)自動(dòng)向車(chē)輛發(fā)送休眠指令，所有設(shè)備斷電休息。第二天運(yùn)行前，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)喚醒、上電、檢查各設(shè)備工作狀態(tài)，并進(jìn)行前進(jìn)、后退、制動(dòng)等測(cè)試，各設(shè)備運(yùn)行正常后自動(dòng)開(kāi)到線(xiàn)路上開(kāi)始正常運(yùn)營(yíng)，全天無(wú)需人工干預(yù)。”李旭說(shuō)，因?yàn)槠帘瘟巳斯じ深A(yù)的因素，列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)率非常高，而且駕駛員更像是“監(jiān)督員”，基本不用做任何操作。

●助力濟(jì)南地鐵建設(shè) 尖端技術(shù)輻射全國(guó)

“按照實(shí)際運(yùn)營(yíng)圖，查看一下有沒(méi)有影響列車(chē)折返的車(chē)次，同時(shí)注意一下列車(chē)到站停站的時(shí)間，能不能滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)需求”……山東交控測(cè)試實(shí)驗(yàn)室里，工作人員正在對(duì)地鐵運(yùn)行的信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，“根據(jù)各條地鐵線(xiàn)路業(yè)主需求，我們開(kāi)發(fā)好軟件后，將在這里進(jìn)行6至12個(gè)月的多輪次室內(nèi)測(cè)試工作，之后發(fā)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)體測(cè)試，同時(shí)各階段成果均要通過(guò)獨(dú)立第三方的安全評(píng)估，最大限度保障地鐵安全、高效運(yùn)行。”

“咱們濟(jì)南軌交2號(hào)線(xiàn)應(yīng)用的就是我們自主研發(fā)的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，在建的4號(hào)線(xiàn)也將應(yīng)用，這是國(guó)內(nèi)目前最主流、最領(lǐng)先的技術(shù)。”李旭告訴記者，2018年，他作為技術(shù)人員參與了2號(hào)線(xiàn)的建設(shè)，2020年公司落戶(hù)濟(jì)南市槐蔭區(qū)后，也成為濟(jì)南地鐵發(fā)展的見(jiàn)證者。

“我有個(gè)非常直觀的感受，那就是濟(jì)南地鐵的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)起步非常高。”李旭記得，2018年只有北京和上海開(kāi)通了全自動(dòng)運(yùn)行的線(xiàn)路，其他城市仍處于探索階段，但濟(jì)南先人一步，直接按照全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)進(jìn)行招標(biāo)建設(shè)，“交流過(guò)程中就能感受到，濟(jì)南在交通建設(shè)上敢為人先，怎么對(duì)未來(lái)城市交通最有利就怎么做，對(duì)民生絕對(duì)不含糊！”

落戶(hù)槐蔭后，山東交控與濟(jì)南的聯(lián)系更加緊密，目前正參與4號(hào)線(xiàn)的建設(shè)。“我們會(huì)為濟(jì)南地鐵提供最先進(jìn)的技術(shù)，探索落地的可能。”不僅是濟(jì)南，山東交控還負(fù)責(zé)北京17號(hào)線(xiàn)、北京19號(hào)線(xiàn)、天津7號(hào)線(xiàn)、沈陽(yáng)4號(hào)線(xiàn)等22條在建線(xiàn)路項(xiàng)目和23條維保線(xiàn)路，獲得發(fā)明專(zhuān)利6項(xiàng)，正在參與制訂2項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在2021年12月，這家立足濟(jì)南的企業(yè)獲得山東省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)，2022年12月被認(rèn)定為山東省高新技術(shù)企業(yè)，更讓企業(yè)扎根濟(jì)南信心倍增。

李旭介紹，有了濟(jì)南軌道交通建設(shè)標(biāo)桿的影響，更有利于實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍的先進(jìn)技術(shù)推廣，有利于新理念、新產(chǎn)品在北方區(qū)域乃至全國(guó)范圍內(nèi)的推廣應(yīng)用。

“黑科技”不斷問(wèn)世 智慧車(chē)站或在泉城落地

濟(jì)南軌道交通6號(hào)線(xiàn)會(huì)展中心站至老屯站區(qū)間右線(xiàn)盾構(gòu)機(jī)順利通過(guò)冷凍加固地層，安全進(jìn)入保壓鋼套筒中，標(biāo)志著6號(hào)線(xiàn)這一最長(zhǎng)區(qū)間順利貫通；3號(hào)線(xiàn)二期工程4座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)已封頂，車(chē)站附屬結(jié)構(gòu)出入口風(fēng)亭完成14處結(jié)構(gòu)施工……

進(jìn)入11月以來(lái)，濟(jì)南地鐵建設(shè)捷報(bào)不斷傳來(lái)。這座城市的地下空間，正被一臺(tái)臺(tái)盾構(gòu)機(jī)、一雙雙勤勞的雙手，挖掘出交通更加便捷的未來(lái)。作為地鐵建設(shè)的一員，山東交控在地鐵“大腦”之外，還研發(fā)了很多“黑科技”——

“整個(gè)車(chē)站內(nèi)的風(fēng)、水、電、監(jiān)控、閘機(jī)等系統(tǒng)都會(huì)整合在一起，成為一個(gè)整體生態(tài)！”該企業(yè)智慧車(chē)站負(fù)責(zé)人路廣洲展示了未來(lái)將在濟(jì)南落地的智慧車(chē)站系統(tǒng)，“比如系統(tǒng)通過(guò)攝像頭反饋的信息判斷，現(xiàn)在進(jìn)站的人流增加，那么閘機(jī)可以自動(dòng)轉(zhuǎn)換進(jìn)、出方向，開(kāi)放更多進(jìn)站通道；有乘客在扶梯上摔倒，工作人員可以第一時(shí)間接到異常情況報(bào)警，根據(jù)預(yù)設(shè)的應(yīng)急方案去救助，縮短反應(yīng)時(shí)間……”路廣洲說(shuō)，智慧車(chē)站將來(lái)或許會(huì)在濟(jì)南地鐵落地。

李旭說(shuō)，企業(yè)目前還研發(fā)了虛擬編組運(yùn)行系統(tǒng)。“以往地鐵列車(chē)都是固定的編組，比如4編組、6編組、8編組，不能改變。但在實(shí)際運(yùn)行中可能需要根據(jù)線(xiàn)路和客流量增加、減少車(chē)廂數(shù)量。我們的虛擬靈活編組就能根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整列車(chē)編組的長(zhǎng)度，這個(gè)過(guò)程是在列車(chē)行駛中自動(dòng)完成的，乘客沒(méi)有任何感覺(jué)。”李旭介紹，目前該系統(tǒng)已在北京進(jìn)行了試驗(yàn)，預(yù)計(jì)通過(guò)減少平峰時(shí)期的車(chē)廂數(shù)量，達(dá)到節(jié)省動(dòng)力消耗20%左右。

“軌道交通發(fā)展日新月異，我們希望用最先進(jìn)的自主技術(shù)，為濟(jì)南地鐵建設(shè)助力，為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)助力！”在濟(jì)南，這些為地鐵造“大腦”的人對(duì)未來(lái)充滿(mǎn)信心。

（濟(jì)南日?qǐng)?bào)融媒報(bào)道組曹雅欣張龍）

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