原標題：像在海底換盾構刀片！濟南地鐵6號線最長區間盾構接收經歷了啥？

來源：大眾報業·齊魯壹點

原標題：像在海底換盾構刀片！濟南地鐵6號線最長區間盾構接收經歷了啥？

來源：大眾報業·齊魯壹點

記者 季明智

近日，濟南地鐵6號線會展中心站至老屯站區間右線順利貫通，這也意味著該區間完成了盾構機的接收工作。這是6號線最長的盾構區間，全長1810米；從2023年2月始發到貫通，用了整整9個月。記者了解到，這個盾構區間位于濟南市的老城區且地下水豐富，涉及茶葉市場、會展中心、高架橋等多個建設中的風險源，是全線最長、最復雜、始發及接收工藝最復雜的區間。

超硬地層掘進要換100多把刀片

承受壓力相當于潛至海底21米

為了完成這項具有挑戰的任務，一線建設團隊付出了更多的艱辛和努力。

在采訪過程中記者了解到，在盾構機始發后的一個月，濟南地鐵6號線土建三工區盾構經理陳鵬飛就把妻兒從甘肅老家接到了濟南，暫時讓孩子在工地附近的幼兒園先上學。“當時鵬飛就跟他家人說，盾構一天不貫通，他一天不回家。”陳鵬飛的同事說。

之所以說這個區間是復雜的盾構區間，是因為無論是在始發、掘進過程還是在盾構接收中都遇到了不同的挑戰。以盾構掘進過程為例，會展中心站至老屯站區間內存在多處上軟下硬地層，巖石強度最高達到120Mp。

這樣的地層條件對盾構機刀片的損傷是巨大的，掘進過程中光更換盾構機上的刀片就有100多把，而更換這些刀片需要帶壓進倉進行，這就意味著進倉的施工人員要承受下潛至海底21米所承受的壓力。這些專業的“換刀”隊伍5個人一組，一次下去就要5個小時，主要工作就是排查損壞的刀并對其進行更換，然后再把損壞的刀片運送出去，要知道就單一個刀片的重量就有200公斤，一次最多也就換2個刀片。

穿越200根柱子，最近距離僅2米

“地下繡花”半個月掘進了500米

盾構機掘進過程中，除了要在“海底換刀片”，還要在“地下繡花”。

盾構機掘進到會展中心時，需要經過200多根會展中心下的柱子。柱子跟柱子之間的距離對于龐大的盾構機來說，無異于是在“地下繡花”，距離盾構機最近的柱子只有2米多。盾構機司機韓亞雷介紹說，當時穿越這些柱子總的距離是500米左右，總共掘進了半個月，這要比平時掘進速度慢一半左右。

其實不只是這些，在剛始發的時候，始發便進入了350m小半徑曲線，并首次在小半徑曲線段采用了環寬1.5m的管片，因為空間受限，這種情況下盾構糾偏難度也是非常大的。

“水平注漿+凍結+鋼套筒”

三種技術首次組合用在盾構接收

掘進完成后，盾構機的接收又迎來的新的難題。

眾所周知，盾構機出洞是最薄弱的環節。而該區間內的盾構接收在會展中心下方，地面不具備降水和加固條件，所有的技術只有在地下做文章。為了順利接收盾構機，施工人在該區間首次采用了“水平注漿+凍結+鋼套筒”的接收技術，這是濟南地鐵首次同時采用三種技術對盾構機進行接收。

而這三種技術的結合，有效解決了地面不具備加固條件的問題，這也比正常的盾構機接收多用了2個月的時間。為何要用到三種技術的組合？相關負責人介紹，盾構區間內地下水豐富，水平注漿的作用就是讓地下水的流速變慢，以方便凍結；凍結后的地層硬度基本等同于巖石的硬度，此舉便有效解決了地面不具備加固條件的問題；而鋼套筒的作用就是模擬地層硬度，讓盾構機出來后直接進入鋼套筒，以方便在特殊條件下的盾構機接收。

為了實現順利接收，6號線項目部帶領中鐵上投總包部、中鐵上海局等參建各方成立重大風險技術攻關小組，開展技術創新，多次組織專家論證會，制定專項方案，在盾構接收的關鍵期間，技術攻關小組人員24小時輪流值班，濟南軌道交通集團建投公司6號線項目部副經理王欽山多次去現場察看，不放過接收準備工作的每個細節，攻關小組以嚴謹的態度和高度的責任感，確保安全、優質、高效順利地完成了接收任務。

從2023年2月始發至今，歷時9個月，濟南地鐵6號線會展中心站至老屯站區間右線順利貫通，不管是“水平注漿+凍結+鋼套筒”工法的成功接收，還是“海底換刀片”，都為濟南軌道交通建設后續建設積累了經驗，提供了借鑒。

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