原標(biāo)題：黃臺站:濟(jì)南水陸聯(lián)運歷史見證者

來源：齊魯晚報

原標(biāo)題：黃臺站:濟(jì)南水陸聯(lián)運歷史見證者

來源：齊魯晚報

黃臺站就像一顆耀眼的星辰,在膠濟(jì)線上閃耀著光芒,見證著濟(jì)南這座古老城市的歷史變遷,尤其是在水陸聯(lián)運領(lǐng)域,更是書寫了波瀾壯闊的傳奇篇章。

膠濟(jì)鐵路始建于1899年,竣工于1904年,宛如一條鋼鐵巨龍盤臥在山東大地之上。它的出現(xiàn),重塑了山東交通格局,更為山東的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會進(jìn)步注入強大的動力源泉。

□文/圖 高杰

1904年2月25日,膠濟(jì)鐵路延伸至濟(jì)南東站(即黃臺站),這一歷史時刻標(biāo)志著濟(jì)南迎來嶄新的發(fā)展機遇。

彼時,山東巡撫周馥親自出席通車典禮,周馥深知德方企圖借助修建鐵路,將外部勢力悄然滲透至山東內(nèi)陸。為堅定維護(hù)國家利益,他與直隸總督兼北洋大臣袁世凱毅然聯(lián)名上奏清廷,懇請將濟(jì)南、周村、濰縣(今濰坊)三地開辟為“華洋公共通商之埠”。這份意義重大的“自開商埠”奏折于5月1日呈上,僅四日便獲皇帝朱批,15日外務(wù)部議準(zhǔn),18日膠濟(jì)鐵路鋪設(shè)到濟(jì)南站,19日抄錄通行,到6月1日,膠濟(jì)鐵路實現(xiàn)全線開通。

1904年前后,古老的濟(jì)南擁有三個各具特色、規(guī)模與用途各異的火車站。除了如今眾人熟知的濟(jì)南(膠濟(jì))站之外,還有周馥參加膠濟(jì)鐵路通車典禮的濟(jì)南東站,濟(jì)南東站在1917年更名為黃臺站(并非現(xiàn)在的大明湖站)。此外,還有一個濟(jì)南西站,坐落于經(jīng)一路緯七路北口(也就是日后人們所熟知的“貨場”附近),那是一座低矮的平房,主要承擔(dān)貨物的裝卸與運輸重任。

黃臺站的建成,為濟(jì)南的水陸聯(lián)運奠定了牢固基礎(chǔ)。

小清河是一條承載著厚重歷史的河流,有著源遠(yuǎn)流長的歷史脈絡(luò)。明崇禎六年的《歷乘·輿地》記載:“小清河,水出大明湖,環(huán)城而東合黑虎諸泉之水,東北繞華不注山,經(jīng)章丘、平、新城諸縣入海。”自南宋劉豫開通以來,小清河便被譽為山東的“黃金水道”,它肩負(fù)著商貿(mào)運輸、泄洪、灌溉等諸多重要功能。

昔日的小清河航運極為繁忙,金元之后,因其多用以運輸海鹽,故而又被稱為“小鹽河”。清末民初,黃臺碼頭迎來了第一個繁盛時期,它是濟(jì)南通向渤海的唯一進(jìn)出港口,更是濟(jì)南海鹽進(jìn)出的關(guān)鍵樞紐。光緒三十一年,山東農(nóng)工商務(wù)局與德國膠濟(jì)鐵路公司簽訂《小清河河岔路合同》,由山東農(nóng)工商務(wù)局撥款銀20083兩,交付德國公司承造濟(jì)南東關(guān)車站至小清河南岸的鐵道岔路(即黃臺橋支線)。

這條鐵路岔路南起膠濟(jì)鐵路黃臺站,北至小清河黃臺橋碼頭,全長6公里。第二年4月,這條山東省內(nèi)首條連接水路的鐵路支線順利建成通車,當(dāng)時人們親切地稱其為“清濼小鐵路”。1913年,應(yīng)鹽商的迫切要求,“清濼小鐵路”由輕便窄軌改建成標(biāo)準(zhǔn)軌,并與津浦鐵路濼口站相連接,全長由原來的6公里延伸至7.8公里,改稱“津浦鐵路濼黃支線”。至此,黃臺港成了鐵路、水路聯(lián)運,小清河、黃河聯(lián)運的重要樞紐。那時的小清河上白帆點點,黃臺碼頭船桅林立、首尾相接,一派繁忙熱鬧的景象。

黃臺碼頭的第二個繁盛時期出現(xiàn)在20世紀(jì)30年代初期。民國二十年,商人李天相籌集資金1萬元,在濟(jì)南黃臺板橋創(chuàng)辦了濟(jì)渤汽艇社。該社擁有功率分別為8.8千瓦和11.8千瓦的木質(zhì)機器客輪兩艘,分別可載客20人和69人,在小清河的黃臺至岔河碼頭101公里之間往返營運。這是山東內(nèi)河首次成功運用汽艇開展客運業(yè)務(wù),具有里程碑式的意義。

第二年5月2日至11月20日,由著名水利專家、小清河工程局局長宋文田精心設(shè)計并領(lǐng)導(dǎo)施工的西濼河邊莊閘工程順利竣工。此工程采用了近代科學(xué)技術(shù)和新型建材,修筑了一座雙門船閘和一道滾水石壩。邊莊閘的投入、使用,給相距不遠(yuǎn)的黃臺碼頭航運業(yè)務(wù)帶來了極大的利益,據(jù)說小清河上載重20噸的船舶可直達(dá)濟(jì)南小北門。

同年12月21日,山東省建筑廳所屬交通水利機械制造廠研制的“濟(jì)南號”鏈斗式挖泥船下水投入使用,在黃臺港清淤疏浚作業(yè)中,每小時可挖泥35立方米。這是山東第一艘挖泥船,也是小清河疏浚工程首次采用機械挖泥作業(yè)。此船不僅性能不遜于舶來品,而且造價比舶來品還節(jié)省3萬元。第三年,商人王華亭又在黃臺開辦了華通汽艇社。汽艇社備有木質(zhì)機器船4艘和功率均為8.8千瓦的客輪兩艘,各載客30人,在小清河上積極從事客運業(yè)務(wù)。那時的黃臺碼頭上,裝卸工人用肩扛、手提、小推車、地排車等方式上上下下裝卸貨物,人來人往、熱鬧非凡,充滿生機與活力。

20世紀(jì)70年代,黃臺碼頭步入鼎盛時期,動力拖駁船取代了老式的對槽船,廣泛應(yīng)用于航運。碼頭下面停滿了等待裝卸的船只,碼頭上面的鹽、木材、油等貨物堆積如山,來往裝卸的工人更是片刻不閑地忙碌著,呈現(xiàn)著一片熱火朝天的景象。

黃臺站與小清河黃臺碼頭的水陸聯(lián)運,為濟(jì)南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出不可磨滅的巨大貢獻(xiàn),可謂“一朝號子換笛唱,千載鹽船慶畫舟”。

膠濟(jì)鐵路的開通帶來了物資的暢通流通和人員的頻繁往來,為濟(jì)南的工業(yè)發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。許多工廠在濟(jì)南如雨后春筍般興起,機器的轟鳴聲打破了往日的寧靜,這座古老的城市開始煥發(fā)全新的活力。

“船行一水千家惠,鹽運八方萬戶盈”。小清河上的航運繁忙,使得濟(jì)南的商貿(mào)活動更加活躍。各種貨物通過小清河運往四面八方,也將外地的豐富物資運進(jìn)濟(jì)南,極大地促進(jìn)了濟(jì)南的經(jīng)濟(jì)繁榮。

上世紀(jì)90年代,由于小清河河道加寬、航道變淺、水源減少等諸多原因,1997年1月15日小清河正式停運,黃臺碼頭的繁榮也隨著小清河的停航而宣告結(jié)束。

2020年,山東毅然決定正式啟動小清河復(fù)航工程。復(fù)航工程全長169公里,起自濟(jì)南,途經(jīng)濱州、淄博、東營、濰坊,最終抵達(dá)渤海灣。2021年,小清河濟(jì)南港開工建設(shè),濟(jì)南欣喜地迎來了“出海口”。2022年,兩艘試驗船從濰坊壽光羊口港駛?cè)胄∏搴?小清河順利完成“2022年底博興港以下60公里試通航”的年度目標(biāo)。2023年6月,小清河濟(jì)南港主城港區(qū)和章丘港區(qū)建成并通過驗收,小清河復(fù)航工程首張《港口經(jīng)營許可證》發(fā)出。

2023年7月4日,“魯清101”號船舶從博興港出發(fā),歷經(jīng)三天的航行,順利抵達(dá)濟(jì)南港。7月21日清晨,“魯清101”號船舶緩緩駛出小清河濟(jì)南港區(qū),小清河航道開始半載試航,這也是斷航26年后小清河航道正式運輸?shù)氖着浳铩?/p>

“黃臺古韻,清河遺輝”。黃臺站作為水陸聯(lián)運的重要樞紐,見證了濟(jì)南這座城市的歷史變遷。它是濟(jì)南近代工業(yè)發(fā)展的忠誠見證者,也是商貿(mào)運輸?shù)年P(guān)鍵節(jié)點。小清河這條始建于南宋的黃金水道再次揚起了希望的風(fēng)帆,重新起航。

(本文作者為中國鐵路作協(xié)會員,山東省作協(xié)會員)

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