齊魯網(wǎng)·閃電新聞12月25日訊 12月24日晚上11點40分，隨著“橫移”的命令下達，由中鐵十局承建的濰萊高鐵右線跨青榮城際特大橋以每小時13米的速度開始進行平移。25日凌晨3時40分，濰萊高鐵右線跨青榮城際特大橋順利跨越青榮鐵路，創(chuàng)造了國內(nèi)鐵路史上全焊接耐候鋼和大懸臂橫移2項新的施工紀錄，保證了濰萊高鐵的建設進度。

“剛跨越了一個高架的公路橋，需要急速的下坡，和青榮城際并線，跨過青榮城際之后，和青榮城際進行接軌，夾角是8.5度，角度非常的小。”中鐵十局濰萊鐵路項目部總工程師徐少俠告訴閃電新聞記者。

位于青島萊西市的這座鋼構大橋長202米、重2200噸，在平移前，距離運營中的青榮城際鐵路只有20多米，施工環(huán)境非常復雜。因此在客觀條件的限制下，施工單位選擇了先建造后平移的方式。

不僅如此，這座鋼橋在建設時還使用了耐候鋼，這是國內(nèi)鐵路大橋建設中首次使用這種鋼材。不僅不需要刷漆進行防腐，減少了工作量和施工周期，還能將鋼橋的使用年限延長至100年。

究竟耐候鋼與普通鋼材有什么區(qū)別？“和普通的鋼材區(qū)別就是，因為咱們普通鋼材銹蝕越來越厲害，耐候鋼是銹蝕越來越慢。”中鐵十局濰萊鐵路項目部技術負責人楊玉海解釋道。

原來，耐候鋼在鍛造時根據(jù)大橋所處的沿海環(huán)境針對性地加入了微量元素，在生銹的過程中鋼材表面形成一層致密的氧化膜，能夠阻止后期的腐蝕，從而大大減少后期的運營維護投入。

材料保質(zhì)量，結構保安全。這座200多米長的橋上沒有一顆螺絲，全部通過焊接進行連接。焊縫的強度超過了鋼材本身，能夠有效改善螺栓連接橋梁后期螺栓脫落的風險以及更換螺栓帶來的不便，從真正意義上實現(xiàn)了全橋免維護。

另外，在平移過程中，全長202米的鋼橋，有82米的橋體是懸空的，巧妙地解決了跨越已運營鐵路的難題，節(jié)省了跨線的滑道，通過優(yōu)化整體的拖拉系統(tǒng)，實現(xiàn)鋼梁懸臂橫移，這樣的施工方法是史無前例的。

據(jù)悉，濰萊高鐵線路全長122.187公里，設計時速350公里/小時。大橋建成后，濰萊高鐵將和青榮城際在萊西北站交匯。2020年底濰萊高鐵通車后，山東的高鐵運營里程將突破2000公里，從濟南到煙臺的運行時間也將縮短至兩個小時。

閃電新聞記者 劉晨 賈方政報道

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