齊魯網(wǎng)·閃電新聞12月31日訊 如何提高全自動化碼頭的效率，一直以來都是全球性難題。山東港口青島港“連鋼創(chuàng)新團隊”破壁突圍，用中國方案第一次讓自動化碼頭的裝卸效率超過人工作業(yè)。

王崇山過去是青島港的金牌橋吊司機，許振超團隊9次打破集裝箱裝卸世界紀(jì)錄，他參加了8次。可是，剛剛接觸自動化碼頭遠(yuǎn)程操控時，王崇山感到一身技能派不上用場。

王崇山告訴記者，遠(yuǎn)程操作沒有操作的沖擊感，每天對著空氣，對著屏幕，一個不合理的操作就有可能會打斷系統(tǒng)指令。

為弄清楚自動化橋吊操控原理，王崇山硬是逐字逐句把一本厚厚的英文說明書翻譯了一遍。最終，他和創(chuàng)新團隊的同事們率先提出“人機分離、無縫銜接”的理念，小到一個按鈕怎么布置，他們都要進行數(shù)百次模擬，為的就是讓操作最方便、最準(zhǔn)確，效率最高。

2017年5月11日，隨著中遠(yuǎn)法國輪汽笛的一聲長鳴，山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭，以開港便創(chuàng)下世界紀(jì)錄的方式亮相迎賓。然而這不是連鋼創(chuàng)新團隊的目標(biāo)，此后的每一次作業(yè)，他們都會仔細(xì)分析研究，尋找可以繼續(xù)優(yōu)化的環(huán)節(jié)，現(xiàn)在遠(yuǎn)程橋吊抓取每個集裝箱的平均效率，比常規(guī)人工碼頭提高了1倍多。

王崇山向記者介紹說：“加大斜面，這樣的話喇叭口角度會更大一些，集裝箱進入臺座的時候，下降速度可以提高3-5秒鐘。如果每一天每一個設(shè)備要感到200鉤的話，這3-5秒鐘就相當(dāng)于半個多小時，可以增加我們很多鉤數(shù)。”

山東港口集團高級別專家、“連鋼創(chuàng)新團隊”帶頭人張連鋼說：“提高效率是靠‘摳’，設(shè)備的所有的運行的姿態(tài)，它的每一個細(xì)節(jié)我們都觀察地很細(xì)。我們現(xiàn)在比歐洲的碼頭效率高50%，全部靠的是我們在策略、在設(shè)備運行的優(yōu)化上取得的。”

山東臺 劉洋 鞏勝義 青島臺 王勵 李鑫 通訊員 蘭文鵬 李強 報道