新華網(wǎng)南昌11月1日電（趙宇嬌）由中國鐵路總公司宣傳部、南昌局集團(tuán)公司黨委宣傳部共同組織，委托中鐵國旅公司具體承辦的“發(fā)現(xiàn)最美鐵路·探秘環(huán)湖高鐵”活動于10月31日來到了九江長江大橋。它是世界最長的鐵路、公路兩用的鋼桁梁大橋，既是中國南北交通的大動脈，又是九江市引人注目的旅游景點。

九江長江大橋上通行的列車

今年50歲的孫鳳生，是九江橋工段九江大橋車間檢查工區(qū)工長，他的工作就是對大橋設(shè)備進(jìn)行“診斷把脈”，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備病害，為維修與大修提供真實有效的資料和數(shù)據(jù)。孫鳳生從初上橋具有“恐高癥”的門外漢，到如今的高級技師工長，他憑著嫻熟的業(yè)務(wù)技能，在工作中游刃有余，一雙眼睛更因為觀察細(xì)致，多次發(fā)現(xiàn)病害而被稱作“火眼金睛”，久而久之大家都稱他為“孫大圣”。

正在工作的孫鳳生（左一）

大橋上的夏天高溫酷熱、冬天江風(fēng)凜冽，孫鳳生日復(fù)一日的攀爬鋼梁、下穿橋墩，檢查是否存在支座位移、鋼軌爬行，以及螺栓、縱橫梁、溫調(diào)器等是否出現(xiàn)了伸縮或存在裂紋。對于非專業(yè)人士來說，僅僅是站在大橋上都會不自覺的腿抖，而橋梁工們則需要在惡劣的天氣中上攀下爬進(jìn)行各種檢測作業(yè)。特別是在檢查距橋面20米左右高的上平聯(lián)橫梁時，由于橫梁處于公路面之下，下雨時有大量泥漿通過伸縮縫流到橫梁上，每次檢查完他們的身上不是泥就是土。

對孫鳳生來說，最困難的部分不是塵土，也不是高度，而是惡劣的天氣，他工作中最危險的一次經(jīng)歷也與此有關(guān)。2012年的冬天，雪后的橋面風(fēng)力超過八級，他在檢查三大拱時發(fā)現(xiàn)一根吊桿晃動異常，判定為阻尼器鋼板疲勞折斷。為了通行安全，他立即準(zhǔn)備好工具開始檢修。高空中風(fēng)大，人雖然系了安全帶，但還是站不穩(wěn)，他就用繩索把自己、吊籃一同捆綁在鋼梁上，經(jīng)過三個多小時作業(yè)，隱患終于消除了，但他的臉、手腳也被凍麻了。

一份汗水，一份收獲。孫鳳生在2016年獲得全國五一勞動獎?wù)聵s譽(yù)稱號，獎狀更是多不勝數(shù)。他的家人十分支持他的工作，孩子更是以他為榜樣。孫鳳生在大橋上工作已經(jīng)有二十二個年頭，他的心中始終記掛這一句話——“為了旅客的安全”。

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠]

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