圖片說明: “大使牌”轎車改裝成的出租車仍是加爾各答街頭的一道風景。資料照片 記者王卓一

據報道，本月中旬，法國汽車制造商標致集團以8億盧比(約合8000萬元人民幣)的價格，從印度斯坦汽車公司手中收購了印度最具標志性、如今卻已停產的“大使”牌汽車。

“大使”車號稱印度的“民族驕傲”，在印度的地位類似中國的“紅旗”。聽聞大使汽車被國外巨頭收購的消息，印度國內不少“大使”粉的傷心、驚訝、甚至憤怒之情溢于言表。

“印度把皇冠上的明珠送出去了”

據美國有線電視新聞網(CNN)報道，在賣給標致以前，2014年5月，印度斯坦汽車公司便已停產大使轎車。2013年，該公司僅銷售了2200輛大使車。收購大使品牌后，對于將如何處置這個品牌，標致集團并未詳細說明。

對于現年53歲的蘇赫爾·塞斯而言，大使品牌被收購帶給他的心理沖擊是巨大的:“印度把皇冠上的明珠送出去了”，“這不是一輛車，這是印度的一段傳奇故事。”

對于幾代印度人來說，“大使”汽車是馬路上一道壯麗的風景線。該車仿照英國著名的莫里斯·牛津老爺車，繼承了其寬敞的空間、圓潤的外觀，于1958年在印度東部城市加爾各答郊外首次下線，而這也是印度生產的第一輛轎車。上世紀80年代中期之前，“大使”是印度唯一的豪華汽車品牌。數十年來，“大使”車一直是在印度生產的僅有的兩個汽車品牌之一。印度獨立后曾長期宣稱奉行社會主義和貿易保護主義，而國產的大使車也就成了那個年代的標志性象征之一。

目前在印度鐵道部供職的阿迪提亞·庫馬爾第一次坐上大使車時才7歲，“當年大使車在印度是件奢侈玩意兒，”他告訴記者。在20世紀70年代后期的印度，幾乎沒有人擁有或駕駛轎車。庫馬爾當年坐上的那輛大使牌轎車是他當政府官員的爺爺的。庫馬爾回憶道，老家所在的農村地區根本就沒有公路，但這對大使汽車而言不是問題，汽車載著一家人在泥濘的鄉間土路上照樣如履平地。

庫馬爾告訴記者，長期以來大使牌轎車一直是印度領導人的座駕，這款汽車曾經接送過印度政府首腦和各界精英、來訪的國家元首和各界名流。在庫馬爾小時候，印度人把大使汽車和權力、地位聯系在一起，人們一見到大使車就會恭敬地自覺讓到路邊。

進口豪車沖擊讓傳奇不再

外形笨重的大使汽車50多年來基本沒有改變過外貌，厚實的金屬框架賦予了其堅不可摧的形象。

“如果你的車和別人撞了，你會安然無恙，”瓦德·普拉卡什是新德里薩夫達將加油站的一名機修工，他對大使汽車的安全性贊不絕口，“這是最好的轎車之一。”普拉卡什認為，看似傻大笨粗的大使轎車其實容易保養，節省開支，不像其他轎車，維修起來還需要特殊部件。

但自從印度于20世紀90年代實行經濟改革以來，世界各地的名牌車涌入了這個潛力巨大的市場。在印度街頭，韓國現代、日本豐田、美國福特等世界名車越來越常見，印度買家也鐘愛配備了空調、音響以及其他現代化設備的新款車。

面對進口車的強勢沖擊，生產大使汽車的印度斯坦汽車公司所做的改變卻極其有限。樣式復古的大使汽車制造商面對更新更節能的進口車，發現自己越來越難以找到買家，于是在競爭中敗下陣來。很快，連政府的公務用車都不再是大使牌轎車的專利了，而大使轎車原本“權力的標志”的形象也漸漸在印度人的心目中淡化。

但是在印度仍然為數不少的“大使”粉們認為，大使車失寵的說法不能成立。在新德里的政府機關里當司機的拉杰庫馬爾·卡普告訴記者:“在印度，老的東西珍貴如金。”過去6年里他開的一直是大使車，“當你在路上開著大使牌轎車，別的車都會不由自主地為你讓路。”

[責任編輯：楊凡、蘇琛]

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