圖片說明: “大使牌”轎車改裝成的出租車仍是加爾各答街頭的一道風(fēng)景。資料照片 記者王卓一

據(jù)報(bào)道，本月中旬，法國汽車制造商標(biāo)致集團(tuán)以8億盧比(約合8000萬元人民幣)的價(jià)格，從印度斯坦汽車公司手中收購了印度最具標(biāo)志性、如今卻已停產(chǎn)的“大使”牌汽車。

“大使”車號(hào)稱印度的“民族驕傲”，在印度的地位類似中國的“紅旗”。聽聞大使汽車被國外巨頭收購的消息，印度國內(nèi)不少“大使”粉的傷心、驚訝、甚至憤怒之情溢于言表。

“印度把皇冠上的明珠送出去了”

據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)(CNN)報(bào)道，在賣給標(biāo)致以前，2014年5月，印度斯坦汽車公司便已停產(chǎn)大使轎車。2013年，該公司僅銷售了2200輛大使車。收購大使品牌后，對(duì)于將如何處置這個(gè)品牌，標(biāo)致集團(tuán)并未詳細(xì)說明。

對(duì)于現(xiàn)年53歲的蘇赫爾·塞斯而言，大使品牌被收購帶給他的心理沖擊是巨大的:“印度把皇冠上的明珠送出去了”，“這不是一輛車，這是印度的一段傳奇故事。”

對(duì)于幾代印度人來說，“大使”汽車是馬路上一道壯麗的風(fēng)景線。該車仿照英國著名的莫里斯·牛津老爺車，繼承了其寬敞的空間、圓潤的外觀，于1958年在印度東部城市加爾各答郊外首次下線，而這也是印度生產(chǎn)的第一輛轎車。上世紀(jì)80年代中期之前，“大使”是印度唯一的豪華汽車品牌。數(shù)十年來，“大使”車一直是在印度生產(chǎn)的僅有的兩個(gè)汽車品牌之一。印度獨(dú)立后曾長期宣稱奉行社會(huì)主義和貿(mào)易保護(hù)主義，而國產(chǎn)的大使車也就成了那個(gè)年代的標(biāo)志性象征之一。

目前在印度鐵道部供職的阿迪提亞·庫馬爾第一次坐上大使車時(shí)才7歲，“當(dāng)年大使車在印度是件奢侈玩意兒，”他告訴記者。在20世紀(jì)70年代后期的印度，幾乎沒有人擁有或駕駛轎車。庫馬爾當(dāng)年坐上的那輛大使牌轎車是他當(dāng)政府官員的爺爺?shù)摹祚R爾回憶道，老家所在的農(nóng)村地區(qū)根本就沒有公路，但這對(duì)大使汽車而言不是問題，汽車載著一家人在泥濘的鄉(xiāng)間土路上照樣如履平地。

庫馬爾告訴記者，長期以來大使牌轎車一直是印度領(lǐng)導(dǎo)人的座駕，這款汽車曾經(jīng)接送過印度政府首腦和各界精英、來訪的國家元首和各界名流。在庫馬爾小時(shí)候，印度人把大使汽車和權(quán)力、地位聯(lián)系在一起，人們一見到大使車就會(huì)恭敬地自覺讓到路邊。

進(jìn)口豪車沖擊讓傳奇不再

外形笨重的大使汽車50多年來基本沒有改變過外貌，厚實(shí)的金屬框架賦予了其堅(jiān)不可摧的形象。

“如果你的車和別人撞了，你會(huì)安然無恙，”瓦德·普拉卡什是新德里薩夫達(dá)將加油站的一名機(jī)修工，他對(duì)大使汽車的安全性贊不絕口，“這是最好的轎車之一。”普拉卡什認(rèn)為，看似傻大笨粗的大使轎車其實(shí)容易保養(yǎng)，節(jié)省開支，不像其他轎車，維修起來還需要特殊部件。

但自從印度于20世紀(jì)90年代實(shí)行經(jīng)濟(jì)改革以來，世界各地的名牌車涌入了這個(gè)潛力巨大的市場。在印度街頭，韓國現(xiàn)代、日本豐田、美國福特等世界名車越來越常見，印度買家也鐘愛配備了空調(diào)、音響以及其他現(xiàn)代化設(shè)備的新款車。

面對(duì)進(jìn)口車的強(qiáng)勢沖擊，生產(chǎn)大使汽車的印度斯坦汽車公司所做的改變卻極其有限。樣式復(fù)古的大使汽車制造商面對(duì)更新更節(jié)能的進(jìn)口車，發(fā)現(xiàn)自己越來越難以找到買家，于是在競爭中敗下陣來。很快，連政府的公務(wù)用車都不再是大使牌轎車的專利了，而大使轎車原本“權(quán)力的標(biāo)志”的形象也漸漸在印度人的心目中淡化。

但是在印度仍然為數(shù)不少的“大使”粉們認(rèn)為，大使車失寵的說法不能成立。在新德里的政府機(jī)關(guān)里當(dāng)司機(jī)的拉杰庫馬爾·卡普告訴記者:“在印度，老的東西珍貴如金。”過去6年里他開的一直是大使車，“當(dāng)你在路上開著大使牌轎車，別的車都會(huì)不由自主地為你讓路。”

[責(zé)任編輯：楊凡、蘇琛]

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