29日，青島地鐵1號線首臺盾構(gòu)機——“貫龍?zhí)?rdquo;，在城陽區(qū)廟頭站進(jìn)洞作業(yè)，“貫龍?zhí)?rdquo;的始發(fā)標(biāo)志著地鐵1號線機械化作業(yè)拉開序幕。當(dāng)天，青島新聞網(wǎng)記者進(jìn)入1號線廟頭站地下20米的隧道作業(yè)面，近距離拍攝了這臺重達(dá)850噸的“鋼鐵長龍”。

在現(xiàn)場，記者發(fā)現(xiàn)嶄新的“貫龍?zhí)?rdquo;各個組件已經(jīng)安裝到位，盾構(gòu)機的駕駛班組正在操作設(shè)備，進(jìn)行掘進(jìn)。據(jù)介紹，“貫龍?zhí)?rdquo;盾構(gòu)機可以一邊掘進(jìn)，一邊支護(hù)，一邊出渣，在這個過程中，預(yù)置好的混凝土管片可以直接完成拼裝，工序之間互不干擾，掘進(jìn)效率很高。“貫龍?zhí)?rdquo;盾構(gòu)機長135米，重量850噸，前方由一個巨大的機身牽引，復(fù)雜的系統(tǒng)集成后配套設(shè)備緊隨其后。

現(xiàn)場工作人員向記者介紹，人工鉆爆法噪音特別大，而且建設(shè)工期很長，而隧道掘進(jìn)機不僅效率高，且能夠有效降低爆破帶來的噪音和施工粉塵，對施工者以及地鐵周邊的居民影響最小，在居民區(qū)施工更有明顯優(yōu)勢。目前，青島地鐵1號線盾構(gòu)作業(yè)分兩個作業(yè)班組展開，24小時不間斷施工，盾構(gòu)機預(yù)計日掘進(jìn)9米。

同時，記者還了解到1號線是目前青島市機械化程度最高的在建地鐵線路，采用機械化掘進(jìn)的區(qū)間總長度約為33.44公里，占全線區(qū)間里程約66%，今年將投入6臺TBM掘進(jìn)機（巖石地層全斷面隧道掘進(jìn)機）和12臺盾構(gòu)機全線作業(yè)。

“貫龍?zhí)?rdquo;各個組件已經(jīng)安裝到位，盾構(gòu)機的駕駛班組正在操作設(shè)備，進(jìn)行掘進(jìn)。

“貫龍?zhí)?rdquo;盾構(gòu)機長135米，重量850噸，前方由一個巨大的機身牽引。

復(fù)雜的操作系統(tǒng)

巨大的動力系統(tǒng)

傳動裝置可以實現(xiàn)一邊掘進(jìn)，一邊支護(hù)，一邊出渣。

巨大的“貫龍?zhí)?rdquo;盾構(gòu)機

盾構(gòu)機尾部是渣土車

工作人員正在對機械進(jìn)行檢修

目前，1號線盾構(gòu)作業(yè)分2個作業(yè)班組展開，24小時不間斷施工，盾構(gòu)機預(yù)計日掘進(jìn)9米。

盾構(gòu)機的駕駛室

青島地鐵1號線廟頭站外景

[責(zé)任編輯：楊凡、董迪]

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