5月3日，濟南軌交R1線盾構(gòu)機“開拓二號”在王府莊站順利實現(xiàn)二次始發(fā)，將從王府莊站向北往中間風井掘進?！伴_拓二號”入地后，濟南R1線地下六臺盾構(gòu)機同時掘進，這標志著R1線地下區(qū)間隧道工程施工全面鋪開。“開拓二號”在掘進過程中要下穿京滬高鐵、京臺高速，施工難度極大。

“開拓二號”再入地

將掘進1.643公里

5月3日上午9時16分，在R1線王府莊站東端始發(fā)現(xiàn)場，“開拓二號”盾構(gòu)機準備就緒，開始緩慢轉(zhuǎn)動刀盤，進行二次掘進。“開拓二號”此行將從王府莊站東端入地，然后向北掘進，最終的目的地是王府莊-大楊莊站區(qū)間的的中間風井，掘進長度為1.643公里。

“開拓二號”盾構(gòu)機于去年9月5日始發(fā)，今年3月6日上午破土，完成了首次掘進使命：玉符河站～王府莊站區(qū)間1.3公里的盾構(gòu)段施工，并成功側(cè)穿新建聯(lián)絡線鐵路橋橋樁和下穿京滬鐵路兩處一級施工風險源，為濟南地鐵R1線立下了汗馬功勞。中鐵十四局盾構(gòu)經(jīng)理耿傳政介紹說，“開拓二號”完成第一階段的施工任務后，在不到兩個月的時間完成了拆解、轉(zhuǎn)場、二次下井組裝調(diào)試和始發(fā)準備工作，于5月3號再次出發(fā)。

而隨著“開拓二號”入地，濟南地鐵R1號線地下區(qū)間隧道工程施工也全面鋪開。“今天起6臺盾構(gòu)機同時在下面推進。”中鐵十四局項目書記李文介紹說。

據(jù)了解，盾構(gòu)機平均每天可推進10米左右，預計到7月底可成功穿過京滬高鐵，年底可實現(xiàn)王府莊—-大楊莊的雙線貫通。屆時，R1線地下區(qū)間隧道將實現(xiàn)“洞通”。

在黨楊路拐彎

操作難度非常高

“開拓二號”盾構(gòu)機長達85米，重500多噸，前面是直徑為6.68米的盾體，后面跟有四五十套配套設備，集成電氣、液壓、機械、水、氣為一體，并連接高壓電，形成一個綜合性很強的小型流水線，使地鐵隧道的掘進和管片拼裝一體成型。

“開拓二號”在從王府莊向中間風井掘進的過程中埋深8到27m，線路出王府莊站后沿劉長山路東行，先后下穿既有京臺高速、京滬高鐵，并同時以300m小曲線半徑轉(zhuǎn)至黨楊路向北行。

“300m小曲線半徑轉(zhuǎn)彎，在全國范圍內(nèi)來說都屬于施工難度很大的案例，對盾構(gòu)機要求已經(jīng)達到極限。”耿傳政說。一般來說，此類施工半徑越大越好操作，國內(nèi)的極限半徑是250米。從地圖上看，R1線在黨楊路附近要拐一個接近直角的彎，然后直線向北掘進。

下穿高鐵高速

施工為一級風險

在這個過程中，施工風險源眾多，其中最危險的無疑是下穿京臺高速橋、京滬高鐵，被定位為一級施工環(huán)境風險。“一級是風險度最大的?！惫髡榻B道。

耿傳政解釋：“高速、高鐵日常的客流量、車流量大且頻繁，高速、高鐵上車速也非常高。以高鐵為例，其時速達350公里/每小時。”這都給穿越增加了難度。“既有京臺高速和京滬高鐵均作為聯(lián)系我國南北的交通大動脈，運輸量大、任務重，不允許出現(xiàn)任何異常情況。”耿傳政說。

此前，“開拓一號”已經(jīng)先行始發(fā)，也是在同一區(qū)間掘進。因此兩臺盾構(gòu)機先后連續(xù)下穿高速、高鐵兩處一級風險源，對設備的穩(wěn)定性和人員的配合要求很高。另外，為保證京臺高速和京滬高鐵運行的穩(wěn)定性，對橋梁沉降控制要求在1mm以內(nèi)，控制難度也非常高。所謂橋梁沉降，是指盾構(gòu)機的掘進會對橋梁整體造成變形或者位移的影響，具體表現(xiàn)為，控制偏差大于1mm，就可能造成橋梁的下沉或者壟起。

（齊魯晚報·齊魯壹點記者 魏新麗 喻雯 實習生 趙夏曄）

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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