穿黃建隧還是建橋，在此之前一直是大家心中一個謎，甚至更多人以為建橋好像更合乎情理，事實并非如此。

建設橋梁需要大面積用地，占地成本是一個重要因素。中鐵十四局大盾構機事業部部長王華偉稱，如果建設橋梁，就占地來說，以黃河為界，黃河以北相對容易，荒地多，好處理；黃河以南，尤其是濼口片區牽扯到拆遷、占地成本等，協調難、成本高。

除此之外，游客在欣賞黃河畔風景時，濼口浮橋以東、已百余歲高齡的黃河鐵路大橋常常成為光顧之地。鮮為人知的是，浮橋邊不遠處的水文觀測站點也有近百年的歷史。

據了解，濼口水文站設立于民國時期，是黃河干流最早設立的兩個水文站之一。可以說，濼口水文站和黃河鐵路大橋都是濼口歷史的一部分，見證了這個百年渡口的歷史滄桑。

從濼口浮橋向西望去，不遠處有兩條水文測船停在岸邊，水文工作者每天都要來此檢測流經濼口斷面的水文數據，而且數據都是實時的，要及時上報。

王華偉介紹，如果選擇橋梁方案，需要在濼口段建設橋墩，這將影響此處的水文實時觀測。而濼口水文站是國家基本水文站和黃河重點報汛站，一旦觀測中斷，將對黃河水文連續性研究產生影響。根據國家和我省水文管理條例，在國家基本水文測站上下游建設影響水文監測的工程，需要行政主管部門同意后方可建設。

另外，引橋和匝道過度占用大量地面空間，交通組織困難。也是建隧不建橋的一個重要因素。

基于以上因素，橋梁方案在黃委組織的兩次非正式專家評審會上反對聲較大。

齊魯晚報·齊魯壹點見習記者 王瑞超

[責任編輯：楊凡、劉巖]

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