近日，記者了解到，濟南R1線高架段于近日實現“短軌通”，已經進入焊接階段。“地鐵夢”離我們越來越近。

2017年8月20日，在R1線始發站池東鋪軌基地，中鐵一局鋪軌工人操作著兩臺龍門架，將一節25米軌排順利鋪裝到高架橋面線路上，標志著濟南首條軌道交通正式進入鋪軌階段。

高架段鋪軌工程采用“機鋪法”和“散鋪法”相結合的施工工藝進行施工，”機鋪法“即在鋪軌基地內將25米長鋼軌、軌枕、扣件等組裝成軌排，用門式起重機吊裝到地鐵專用平板車上，頂送到作業現場。之后，再由鋪軌門吊將軌排吊鋪到位，通過調整軌道幾何尺寸、澆筑混凝土等工序，使之形成整體道床軌道；散鋪法即將鋼軌、軌枕、扣配件吊放到高架橋上，然后現場完成軌排拼裝，調整軌道幾何尺寸達到設計標準，然后澆筑混凝土，實現“短軌通”。最后利用移動式閃光焊焊軌機現場將鋼軌焊接成無縫線路，并實現全線“長軌通”。

目前，R1線高架段就處于“短軌通”的狀態。濟南軌道交通集團第一項管中心工作人員介紹，目前高架段軌排鋪設、澆筑完成，已經進入“焊軌模式”，等焊接各種工序完成之后，達到“長軌通”的狀態，高架段就真正鋪完啦。

此外，跟高架段鋪軌的工藝不同，地下線鋪軌主要采用機鋪法施工。雖然去年11月才開始施工，地下段的軌道鋪設很快要“跑”到王府莊站啦。預計今年7月，整條線軌道鋪設將全部完成。

啥是“短軌通”和“長軌通”呢？

所謂“不積跬步無以至千里”，要實現“地鐵夢”，需要一節節的“軌排”來搭建起地鐵“專用道”。軌排長度為25米，需要再進行長軌焊接，簡單來說，待軌排間的縫隙焊接完成之后，就是長軌通啦！

（齊魯晚報·齊魯壹點 見習記者 趙夏曄）

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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