濟(jì)南國(guó)際醫(yī)學(xué)科學(xué)中心內(nèi)部規(guī)劃道路如何？是否會(huì)像目前市區(qū)醫(yī)院一樣停車難？……現(xiàn)在，大家所關(guān)心的交通出行問題有了答案。據(jù)介紹，該片區(qū)將充分結(jié)合輕軌、高鐵、飛機(jī)、BRT等多種出行方式，交通策略規(guī)劃以建設(shè)步行優(yōu)先的人性化立體交通體系作為出發(fā)點(diǎn)。

地下

設(shè)一公里長(zhǎng)自動(dòng)扶梯自動(dòng)駕駛公交連接西客站

“西客站距離醫(yī)學(xué)中心僅有一公里左右的道路。我們將結(jié)合地鐵線路相關(guān)方案，打通這段地下通道。通道內(nèi)還將有中小型公交車、出租車通行道路，還有可能設(shè)置一條人行通道?！?9日，濟(jì)南國(guó)際醫(yī)學(xué)科學(xué)中心管委會(huì)副主任李建華表示，這條連接起西客站和醫(yī)學(xué)中心的地下通道，將東側(cè)來自主城區(qū)與西客站的人群有效導(dǎo)入規(guī)劃用地內(nèi)。地下通道采用無障礙設(shè)計(jì)，全長(zhǎng)1公里距離設(shè)置自動(dòng)水平扶梯。另外，乘坐高鐵客流還可通過地下自動(dòng)駕駛公交以舒適、便捷、高效的方式抵達(dá)醫(yī)療硅谷，其他來自市內(nèi)短途人流可通過地鐵和輕軌到達(dá)醫(yī)學(xué)中心。

李建華介紹，醫(yī)學(xué)中心南北狹長(zhǎng)、東西較短，交通是最大的問題，因此設(shè)計(jì)中也更注重地下空間的利用，建設(shè)交通環(huán)路。另外，地下空間本來就是主張業(yè)態(tài)布局使用，該片區(qū)不僅限于交通，還將包括一些商業(yè)、服務(wù)業(yè)及醫(yī)院設(shè)施等。“有可能將民航值機(jī)導(dǎo)入該處，方便更多旅客出行?！?/p>

公路

四縱四橫主干網(wǎng)格局新增高速路口和跨黃通道

片區(qū)公路交通體系規(guī)劃中，將結(jié)合城市現(xiàn)有路網(wǎng)體系，規(guī)劃連接?xùn)|西、南北方向的干線道路，打造四橫四縱的主干路網(wǎng)格局。其中，橫向交通干線路網(wǎng)為濟(jì)齊路、青島路延長(zhǎng)線、經(jīng)十西路、劉長(zhǎng)山路等，共有15條東西向道路與東部片區(qū)建立聯(lián)系；縱向交通干線路網(wǎng)為醫(yī)學(xué)大道、北繞城西延主干路、齊魯大道和臘山河西路等，共有6條南北向道路串聯(lián)各組團(tuán)和相鄰片區(qū)。

在與高速體系銜接方面，規(guī)劃用地北側(cè)新增高速出入口，涉及京臺(tái)高速公路和繞城高速北環(huán)線。保留現(xiàn)狀濟(jì)南西出入口、槐蔭樞紐立交西延增設(shè)出入口、增設(shè)青島路高速出入口，共3個(gè)高速出入口；遠(yuǎn)期可考慮醫(yī)學(xué)大道南延至殷家林立交，并增設(shè)高速公路出入口。這樣一來，高速繞城環(huán)線將與醫(yī)學(xué)中心的聯(lián)系性大幅提升，尤其是至北部創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)區(qū)的可達(dá)性大幅強(qiáng)化。

此外，為加強(qiáng)與黃河北側(cè)區(qū)域聯(lián)系，增設(shè)齊魯大道、醫(yī)學(xué)大道跨黃通道。保留在建的濟(jì)齊路西延跨黃通道。

軌交

增設(shè)輕軌北線等環(huán)線地鐵站與規(guī)劃BRT站銜接

考慮到進(jìn)入醫(yī)學(xué)中心的客流量較大，在現(xiàn)有規(guī)劃地鐵線路基礎(chǔ)上，增設(shè)輕軌北線、南線及覆蓋西客站片區(qū)的輕軌環(huán)線，同時(shí)與連接中心城區(qū)的BRT規(guī)劃銜接，加強(qiáng)與中心城區(qū)的交通聯(lián)系。

在規(guī)劃用地內(nèi)設(shè)置2條南北向輕軌線路，同時(shí)，增加聯(lián)動(dòng)西客站東部片區(qū)的環(huán)狀輕軌線路，以及聯(lián)系市區(qū)的公交快速線路，實(shí)現(xiàn)不同軌道交通零換乘，并在城市開發(fā)中大力倡導(dǎo)以公共交通為主導(dǎo)的TOD城市開發(fā)模式。在醫(yī)科大學(xué)內(nèi)規(guī)劃連接基地和西客站片區(qū)及中心城區(qū)的輕軌線路，方便醫(yī)科大學(xué)教職工、學(xué)生通勤。為實(shí)現(xiàn)無縫換乘，規(guī)劃充分考慮了輕軌與BRT及地鐵的換乘。輕軌站間隔為500米設(shè)置，以創(chuàng)造適宜步行的交通環(huán)境。

此外，調(diào)整已有軌道交通規(guī)劃，將M1線延長(zhǎng)增設(shè)位里莊站。M3線的小高莊站設(shè)置與輕軌北線換乘車站，實(shí)現(xiàn)與山東第一醫(yī)科大學(xué)的無縫銜接。該區(qū)域內(nèi)站點(diǎn)通過地下通道連接，實(shí)現(xiàn)地下空間一體化體系。R1線向北延伸，在健康生活方式文化示范區(qū)核心增加站點(diǎn)，完善該區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò)格局。

慢行

設(shè)觀光主體慢行路線結(jié)合綠地規(guī)劃8處停車場(chǎng)

為方便居民和住院病人健康出行，未來醫(yī)學(xué)中心將在各個(gè)組團(tuán)區(qū)域周邊規(guī)劃環(huán)線，在中心區(qū)域規(guī)劃長(zhǎng)寬均約100至200米的路網(wǎng)。同時(shí)，規(guī)劃高架步行連廊、地下通道實(shí)現(xiàn)人車分離。

在連接濕地公園的慢行交通體系中，確保充分利用各級(jí)道路的非機(jī)動(dòng)車道路和綠蔭空間，依托濟(jì)西濕地和南北生態(tài)廊道布局慢行交通體系。地面層設(shè)置綠化景觀廊道，與規(guī)劃用地西側(cè)濟(jì)西濕地公園一體化連接，構(gòu)成區(qū)域東西向綠地網(wǎng)絡(luò)。地上景觀及地下交通樞紐一體化設(shè)計(jì)，打造高效立體、安全生態(tài)的公共服務(wù)走廊，同時(shí)與西部新城發(fā)展軸上的文化設(shè)施、公園綠地相連接。

據(jù)介紹，片區(qū)設(shè)置連接周邊美里湖公園、黃河生態(tài)景觀廊道、濟(jì)西濕地公園的觀光主題慢行路線，規(guī)劃用地內(nèi)部沿主要河道規(guī)劃適宜康養(yǎng)、休閑及開展交流活動(dòng)的健康主題慢行路線，兩類慢行路線有所交叉，使慢行線路靈活多變。在條件適宜的河道上方及主要交通路口設(shè)置過街天橋。此外，結(jié)合位里和美里湖軌道車場(chǎng)上蓋復(fù)合設(shè)置2處公交停車場(chǎng)，在濟(jì)西熱源廠北側(cè)、齊魯大道和小清河交匯處西北角規(guī)劃公交場(chǎng)站2處，結(jié)合綠地規(guī)劃8處社會(huì)停車場(chǎng)。

（濟(jì)南時(shí)報(bào)）

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠]

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