濟(jì)南地鐵R1線的軌通,經(jīng)過(guò)了345天的漫長(zhǎng)歷程。齊魯晚報(bào)齊魯壹點(diǎn)記者了解到,R1線鋪軌采取了高科技手段,向高鐵看齊,防震降噪,將讓乘客獲得舒適的體驗(yàn)。目前R1線土建已經(jīng)進(jìn)入收尾階段,個(gè)別出入口、車站的裝修裝飾、供電弱電信號(hào)也在緊張有序建設(shè)和調(diào)試中。

345天實(shí)現(xiàn)全線軌通

“軌道交通建設(shè)有三大節(jié)點(diǎn),第一是洞通,第二是軌通,第三是電通。R1線洞通已于今年4月20日順利實(shí)現(xiàn)了,今天是第二大節(jié)點(diǎn)軌通,按照計(jì)劃預(yù)計(jì)8月底將實(shí)現(xiàn)全線電通,10月份開(kāi)始全線綜合聯(lián)調(diào),為明年元旦通車做好一切準(zhǔn)備。”2日,濟(jì)南軌道交通集團(tuán)第一項(xiàng)目管理中心工程管理部主任趙煒光告訴齊魯晚報(bào)齊魯壹點(diǎn)記者。

據(jù)了解,R1線正線共設(shè)計(jì)了3處鋪軌基地,分別為工研院鋪軌基地、玉符河鋪軌基地及演馬鋪軌基地。2017年8月20日,第一節(jié)25米軌排順利鋪裝到高架橋面線路上,標(biāo)志著濟(jì)南首條地鐵正式進(jìn)入鋪軌階段,工程建設(shè)重點(diǎn)由土建施工逐步向機(jī)電設(shè)備安裝重大工序轉(zhuǎn)換。

據(jù)介紹,R1正線鋪軌工程采用“軌排架軌法”施工工藝進(jìn)行,即在鋪軌基地內(nèi)將25米長(zhǎng)鋼軌、軌枕、扣件等組裝成軌排,用門式起重機(jī)吊裝到地下隧道內(nèi)地鐵專用平板車上,頂送到作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。之后,再由鋪軌門吊將軌排吊鋪到位,通過(guò)調(diào)整軌道幾何尺寸、澆筑混凝土等工序,使之形成整體道床軌道。最后利用移動(dòng)式閃光焊軌機(jī)現(xiàn)場(chǎng)將鋼軌焊接成無(wú)縫線路,并實(shí)現(xiàn)全線長(zhǎng)軌通。從2018年1月22日,R1線高架段短軌通,到2018年4月28日高架段長(zhǎng)軌通,再到如今全線軌通,濟(jì)南地鐵人正在爭(zhēng)分奪秒地建設(shè),保證明年元旦通車順利實(shí)現(xiàn)。

鋪軌技術(shù)舒適降噪

據(jù)了解,R1線軌道鋪設(shè)采用了許多高科技手段,將為市民提供舒適的乘車體驗(yàn)。

“R1線地下段9.7公里的軌道,采用SP3測(cè)繪網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行鋪設(shè),可以使乘客享受到像乘坐高鐵一樣的舒適度。”中鐵十四局軌道項(xiàng)目安全總監(jiān)張超告訴齊魯晚報(bào)齊魯壹點(diǎn)記者。“高鐵是300公里的時(shí)速,地鐵正常是100公里左右的時(shí)速,因此,乘坐地鐵時(shí)不會(huì)有晃動(dòng)的感覺(jué),并且舒適度更高。”

據(jù)了解,有些城市反映地鐵會(huì)有晃動(dòng)感,有輪子和鋼軌摩擦的聲音,呼嘯聲很大,這就是因?yàn)檐壍赖某叽绱嬖谧兓?前期道床接入的時(shí)候沒(méi)有調(diào)整到位,第一步調(diào)整不好后期也會(huì)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。因此,濟(jì)南R1線應(yīng)用高鐵鋪軌技術(shù),可以有效減少噪音的產(chǎn)生,起到防震降噪的作用,提高乘坐舒適度。

（齊魯晚報(bào)齊魯壹點(diǎn)記者 趙夏曄）

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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