1月1日,濟南軌道交通1號線正式通車,標志著濟南正式邁入地鐵時代。1號線通車不僅將為濟南西城發展注入活力,更將帶動整個城市的發展。未來,隨著濟南地鐵編織成網,濟南的城市交通擁堵將得到極大緩解,拓展城市發展空間,同時帶動資源要素流動和聚集,圍繞地鐵站點形成TOD模式,帶動城市高強度開發和發展。

地鐵開啟瞬間。

通行時間縮短三成

銜接京滬資源

從位于濟南長清的創新谷出發,前往濟南西站,汽車要走27公里,耗費40分鐘。濟南軌道交通1號線通車之后,這一通勤時間縮短至15分鐘以內,最快8分鐘即可走完全程,時間縮短了約三分之一。

山東建大合新發展有限公司招商部的張冰負責創新谷的招商工作,1號線通車帶來的重磅利好對他來說是切實可見的?！拔覀円黄谄髽I簽約了107家。一開始入駐企業并不是很多,只有三十五六家,但是從2018年9月、10月開始,入駐企業和員工明顯增多,都是沖著1號線即將開通的利好而來?！睆埍f。

1號線開通,串聯起了長清和西客站,對于“創新谷”內的企業來說,時間經濟上的商務成本降低很多,出行效率帶來了巨大的提升。

濟南西客站是京滬線上的交通樞紐,依托1號線的高效交通,創新谷到北京上海三小時經濟圈完全打通。“利于駐園企業走出去,進行商務拓展和其他活動,同時也促進更多更好的科技資源在本土的落地轉換?！睆埍f。目前,很多北京、上海的企業也前來觀摩,有意向進駐。

“1號線作為一條市域線路,方便了外圍組團,增強了長清到西客站的銜接,帶動了區域的經濟活躍度?！鄙綎|大學交通規劃設計研究中心主任張汝華說。

全域編織成網

城市骨架拉開了

1號線開啟了地鐵時代,R2、R3線建設加速。除了這三條線之外,M線也在設計優化階段,預計到2035年會形成500公里軌道交通線網,基本滿足市民出行需求。

張新蘭認為,濟南城市很大,沒有軌道交通,根本運轉不起來。而1號線開了個好頭,“有了開頭,接下來就不愁?！彼f,

與城市建設發展相對應的是,濟南正加快編制全域地鐵線網規劃。按照全市“一張大網”的思路,統籌考慮以軌道交通重點服務支持新舊動能轉換先行區建設、解決城市中心城區交通擁堵、密切中心城區與周邊區縣交通聯系,綜合運用多種軌道交通制式,打造覆蓋全域、有效支撐城市未來發展的軌道交通網絡體系。

在“東拓、西進、北跨、南控、中疏”的背景下,濟南也在加強新舊動能轉換先行區建設,全域線網的實現,對于濟南城市格局的拓展有著重要作用。“軌道交通要打通到城市次中心去,要深入次中心的核心,這樣城市的骨架就會拉開?！睆埿绿m說。

帶動公共交通使用率

運量至少翻一倍

軌道交通的建設,對于城市片區的發展也有著非常大的促進作用。它所帶來的TOD模式,也就是交通導向的用地開發,將為城市發展提供新思路。

“大家的直觀感受是,沿著軌道交通車站,房子就好賣。因此城市一般會沿著軌道交通走廊進行高強度開發,配置資源,沿線周邊可以配套商業、公共服務設施等,生活便利,出行方便?！睆埿绿m說。這種開發模式,可以做到集約用地,高強度發展,目前,濟南西客站、CBD、東站片區,都采用了這一模式。

濟南軌交不僅使城市發展更高效,城市交通擁堵也將得到有效緩解?！败壍澜煌ㄟ\量大、運能高,準時穩定可靠,未來將成為大家愿意乘坐的公共交通工具?！睆埿绿m說。

在張汝華看來,目前濟南的公共交通使用率并不高,而軌道交通是服務質量更高的公共交通服務。“軌道交通成網后,乘坐的人多了,也會帶動其他BRT、公交等公共交通工具的使用,公共交通運量至少翻一倍。這樣它們共同支撐起城市的日常和商務交通,小汽車少了,交通擁堵將得到很好的緩解?！睆埲耆A說。

齊魯晚報·齊魯壹點記者魏新麗 喻雯 趙夏曄

[責任編輯：楊凡、彭芳]

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。