青島新聞網1月7日訊（記者 任俊峰）今天上午，中建股份濟青高鐵項目指揮部黨工委書記王正峰，中建股份濟青高鐵項目指揮部總經濟師高連奎，青島站副站長、青島北站站長劉青做客“行風在線”欄目，為市民講述濟青高鐵建設背后的故事及未來發展方向。

青島站負責管理濟青高鐵8個站點

去年12月26日，濟青高鐵正式開通運營，濟青之間實現了100分鐘可達，“以前不敢想的事，現在實現了。”劉青說。她回憶說，過去濟南至青島最長的運行時間需要八九個小時，無法實現當天往返，去濟南出差必須要在當地住宿，非常不方便，現在“一天幾個來回都可以”。

劉青表示，濟青高鐵青島站的管理范圍為11個站點中的8個站點，從青島一直覆蓋到鄒平站，所以前期的籌備任務非常繁忙。“青島站的戰線由一個點變為一條線，濟青高鐵的大部分車輛都由青島站來承攬，對我們來說是全新的挑戰。”

劉青透露，濟青高鐵在籌備過程中，得到了各地政府的大力支持，尤其是濱州、淄博、濰坊等地市政府，對青島站的工作非常支持，尤其是在解決老百姓“最后一公里”的銜接問題上，給出了大力協助，這使得各地市民乘坐濟青高鐵的便利程度大大提升。

濟青高鐵多項技術世界領先

中建股份濟青高鐵項目指揮部黨工委書記王正峰介紹說，濟青高鐵是國家規劃的鐵路“八橫八縱”網絡中的“一橫”，屬于青島至銀川鐵路的一部分，業內稱之為“脊梁骨”項目，建成后使得青島真正融入到了全國高鐵網絡之中。在濟青高鐵開通之前，濟南至青島之間有膠濟客專和膠濟鐵路運行，但由于膠濟客專不是高鐵，最高運行時速只能達到250公里，所以從山東整體發展的角度出發，開通350時速的高鐵就非常具有戰略意義。

王正峰表示，濟青高鐵是由地方投資建設的項目，總投資600多億，吸引了很多社會資本參與共建，包括青島的中車也是濟青高鐵的股東，沿線各地市政府也是股東，很多地方把征地拆遷的費用作為股份“入股”，僅在青島段的拆遷費用就達到了27、8個億，這對今后鐵路興建起到了很好的示范作用。

另外在技術上，濟青高鐵多項技術世界領先，“濟青高鐵建設過程中所用的材料、路基的厚度、包括驗收的標準跟膠濟客專都是不一樣的。”例如，用國內獨立研發的三形軌道板鋪軌，有效地控制了路基“沉降”，使得列車運行非常平穩，這項技術在世界上處于領先地位。

“乘坐濟青高鐵的旅客可以感受下，青島境內沿線的形態還是很豐富的，有新機場的隧道，下穿膠濟鐵路貨運線的隧道，也有大沽河特大橋，沿途風光也很好。”王正峰說，此外，河套的樞紐立交在國內也是最復雜的，該立交將青鹽鐵路與濟青高鐵互聯互通，包括還與新機場高速結合建設，還有青蘭高速的改移等，還把雙積公路的一座橋進行了拆除重建，建設內容很復雜，也取得了令人滿意的效果。

目前濟青高鐵已經驗收完成，不過仍需要建設方承擔“保駕護航”的任務。

紅島站未來將成為“特等站”

因為很多配套項目仍在施工，紅島站目前并沒有開通，劉青介紹說，紅島站將在今年下半年隨著機場轉場開通運營。

據建設方介紹，作為山東省第二大站，紅島站結合青蘭高速、新機場高速同步進行建設，原規劃的南廣場暫緩實施，隨之進站的匝道也要發生變化。目前，紅島站站房已經驗收完成，其他市政配套還在建設期。

據了解，紅島站作為濟青高鐵的始發站，也是青連鐵路的聯絡站點，未來還預留了遠期建設的條件，包括與青榮城際的聯絡線，另外途經紅島站的地鐵8號線正在建設之中，還預留了地鐵10號線和12號線的空間，所以紅島站未來將成為一個大樞紐，下一步將成為“特等站”。

據介紹，紅島站在存車場位置（紅島街道肖家社區）為遠期預留了一部分土地，保留了建設空間，包括青連鐵路未來將接入“京滬二通道”，所以紅島站向南還要再接入新的高鐵。

作為建設方的中建股份，目前正在承擔濰萊高鐵（濟青高鐵支線）平度至萊西55公里的建設任務，預計兩年后平度、萊西的市民可通過這條鐵路到濰坊接入濟青高鐵。

春運期間青島將增加7對臨時客車

劉青介紹說，1月5日，全國鐵路進行了一次調圖，調圖過渡期將在1月8號結束。新的運行圖運營后，在青島站管轄范圍內，濟青高鐵開行列車45對，日常為37對，還分別有周末線和高峰線8對，這些車次將陸續開通。劉青說，今年鐵路系統實行了“一日一圖”，隨著春運的來臨，會根據運量的要求來增加車次。

在這個基礎上，青島還會增加7對列車，“因為春節前青島往東北方向的客流比較大，所以我們安排了青島至齊齊哈爾的臨客一對，此外還有青島至滕州東、濟南西以及到榮成、北京南、濟南、威海等的臨客。同時對既有的青島北至哈爾濱西的列車延長到了齊齊哈爾站，以滿足東北方向客流的需要。”劉青說。

調圖后，在青島站管轄范圍內，青島站日均承擔了118趟列車，青島北站184趟，高密北站日均52趟，濰坊北站日均86趟，青州北站日均51趟，臨淄北站日均19趟，淄博北站日均86趟，鄒平站日均32趟，車輛的密度明顯增加，供旅客選擇的車次也增加了。劉青建議旅客多關注12306網站，及時關注新增車次信息。

青島至北京最短3個半小時 未來最高時速可達到380公里

調圖后，青島至北京、上海的運行時間大大縮短。

劉青介紹說，目前青島北至北京南，運行最快的為G180次，時間為3小時33分，比調圖前最快的4小時23分縮短了50分鐘。

原來由青島至上海虹橋運行最快為8小時15分，濟青高鐵開通后，G224次到上海的時間為6小時55分鐘。

還能再快一點嗎？這是很多市民對濟青高鐵的期待。建設方介紹說，濟青高鐵設計時速350公里，膠州北站至青島北為250公里。初期運行階段，最高為300公里，膠州北之后為200公里，下一步隨著不斷磨合，還會逐漸提速，直至將設計時速的能量全部發揮出來，進一步縮短運行時間。“按照要求，可以實行350公里乘以1.1，即最高可達到380公里的時速。”

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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