大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞濟(jì)南5月24日訊(記者 賀輝) 一橋飛架南北，天塹變通途，主跨徑達(dá)430米的泰東高速黃河大橋今天舉行合龍儀式。這座大橋是目前黃河上跨徑最大的鋼混組合梁斜拉橋，也是泰東高速的主要控制性工程，它的合龍標(biāo)志著泰東高速項(xiàng)目距9月底全線通車邁進(jìn)了一大步。

今天上午10點(diǎn)左右，記者在平陰縣玫瑰鎮(zhèn)桃園村的施工現(xiàn)場(chǎng)看到，泰東高速黃河大橋已經(jīng)順利合龍，橋梁橫跨黃河南北岸，最高處距河面將近30米。山東高速泰東公司大橋處處長(zhǎng)解俊海告訴記者，根據(jù)夜間施工的技術(shù)需要，大橋已與昨晚順利對(duì)接合龍。

該橋是泰東高速項(xiàng)目主要控制性工程，總長(zhǎng)3916米，主塔高140米，主跨跨徑430米，是目前黃河上最大的雙塔鋼混組合梁斜拉橋。解俊海介紹說(shuō)，跨度如此之大的橋梁，吊裝過(guò)程采用了山東高速集團(tuán)獨(dú)立設(shè)計(jì)的懸臂拼裝橋面吊機(jī)，在架設(shè)大跨度橋梁時(shí)，比傳統(tǒng)吊裝工藝每段可節(jié)約3天工期，箱梁拼接縱向精度能達(dá)到1mm。

大橋的樁基施工位于地質(zhì)巖溶區(qū)，其中47號(hào)橋墩向下連續(xù)3次穿越石灰?guī)r溶洞，最大溶洞高達(dá)14.7米，地質(zhì)復(fù)雜程度全國(guó)罕見(jiàn)。解俊海告訴記者，為破解這一難題，他們多次組織國(guó)內(nèi)知名橋梁專家反復(fù)比選論證，最終采用旋挖鉆和沖擊鉆接力施工，注漿處理樁基完成后再進(jìn)行二次壓漿施工。這一綜合施工技術(shù)研究，為國(guó)內(nèi)同類地質(zhì)條件樁基施工也積累了成功經(jīng)驗(yàn)。

公開(kāi)資料顯示，泰東高速是青蘭高速的一部分，全長(zhǎng)75公里，是山東省計(jì)劃年內(nèi)通車的7條新建高速公路之一。按照施工進(jìn)度，泰東高速主線將于今年6月底建成通車，待9月底黃河特大橋完工后，泰東高速將實(shí)現(xiàn)全線通車，使泰安到聊城的時(shí)間大幅度縮短。

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[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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