原標題：黃河北到濟南火車站只需20分鐘

來源：齊魯晚報

“萬里黃河第一隧”正式通車,揭開濟南“北起”發展的新篇章,從跨越黃河到攜河發展,從“大明湖時代”到“黃河時代”,濟南拉開城市發展框架,進一步融入黃河國家戰略和新舊動能轉換戰略。

“黃河隧道通車后,再也不用繞行了。”家住濟南黃河北鵲山社區的于和龍一大早就來到隧道口,想見證通車的歷史時刻。由于工作原因,于和龍幾乎每天都往返黃河南北,濼口浮橋因黃河水位升高而拆除后,需從國道309繞行建邦黃河大橋,北岸到南岸直線5公里的路程,一繞就是21公里。隧道通車后,穿河而過只需5分鐘,這讓他很興奮。

從高德地圖出行數據上看,在不堵車的情況下,從黃河北岸的鵲山過國道309,向南進入濟南黃河濟濼路隧道,沿濟濼路向南,可在15分鐘內到達長途汽車總站,20分鐘內到達濟南火車站。

“濟南城區東西長,這種形態不利于長遠發展。由于濟南南部是重要的生態保育地,往南發展受限,所以濟南要想跨越式發展,必須往北跨過黃河。”山東社會科學院經濟研究所副研究員、環境規制研究室主任范玉波認為,跨黃給濟南提供了廣闊的發展空間。

濟南黃河隧道開通后,市民開車5分鐘即可穿越黃河,比繞道濟南黃河大橋節約近一個小時,“如此便捷的通行度,相當于真正消除了‘天塹’,讓黃河變成城市的內河。”山東省委黨校社會和生態文明教研部主任張彥麗說,黃河隧道的通車,將加速濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”。

作為濟南未來發展的重要支撐,全國新舊動能轉換綜合試驗區、中國(山東)自由貿易試驗區、黃河流域生態保護和高質量發展戰略三大國家戰略,都繞不開黃河。攜河發展,打通跨黃通道是關鍵。張彥麗認為,這將讓濟南在貫徹黃河國家戰略和新舊動能轉換兩大國家戰略中,更好地發揮自身作用,體現出濟南主動融入國家發展大局、提升戰略定位的擔當作為。

隨著國務院批復《濟南新舊動能轉換起步區建設實施方案》,濟南新舊動能轉換起步區正式成為繼雄安新區起步區之后的全國第二個起步區。“未來起步區要重點布局制造業等產業,只有打通與主城區的交通瓶頸,才能讓要素充分流動,產業充分聚集。”范玉波說。

“黃河隧道通車,能夠加速濟南市的產業布局,推動產城融合發展。”張彥麗認為,濟南未來通過加密跨河橋隧的建設,可以改善黃河北地區的區位條件,加快產業布局調整,并通過產業梯次轉移、統籌布局,更好地將遠端縣域納入中心經濟的輻射半徑,這也將助力濟南在省會城市經濟圈中發揮更大作用。

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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