從濰坊到萊西的濰萊高鐵是山東中部重要的高鐵通道，承擔著山東旅客東西快速運輸?shù)娜蝿铡＝裉欤@條鐵路位于平度市的144米超長連續(xù)梁完成合龍，節(jié)約了兩個月的工期。同時，濰萊高鐵的軌道以下工程也已經過半了。

這個梁體的下方就是平度市的供水主管道之一，負責平度市整個東部城區(qū)的供水，如果按照正常的高鐵設計方法建設，會影響供水管道正常供水。因此，這里被設計成了全長144米，主跨達到了64米的超長連續(xù)梁。中國建筑濰萊高鐵四標三分部執(zhí)行經理王智全告訴記者，今天完成的連續(xù)梁的澆鑄，由于梁體施工的特殊性，澆筑需一次成型。澆筑共使用混凝土2200多方，整個過程持續(xù)15小時。

這個連續(xù)梁合龍后，中國建筑施工的濰萊高鐵四標線下工程將進入收尾階段，把工期縮短了兩個月。整個濰萊高鐵的線下工程也已經過半，今年年底將開始軌道的鋪設。

建設速度快，并不意味著放棄工程質量。混凝土和鋼筋是高鐵的血和肉，在每次澆鑄之前都會對混凝土的強度進行檢驗。中國建筑濰萊高鐵四標三分部試驗室試驗員孫文濤說，剛才做一次試驗，壓裂的混凝土塊能承受的壓力是1370千牛的力，也就是130噸的重量。

這樣的試驗不止一項，目的就是保證建設出來的高鐵能達到百年的使用壽命。中國建筑濰萊高鐵四標三分部試驗室主任田奮戰(zhàn)統(tǒng)計了一下，他們負責混凝土，混凝土原材料等20多種原材料的檢測，100多個檢測項目，保證修的鐵路100年之內不會出現(xiàn)質量問題。

濰萊高鐵是山東省內“三橫”快速鐵路網的“中部通道”，該線路東接青榮城際鐵路，西連濟青高鐵，設計時速350公里，計劃2020年底通車運營。通車后，煙威地區(qū)的列車不必再繞行膠州北站，通過濰萊高鐵可直線到達濰坊、淄博、濟南以及全國各地，實現(xiàn)濟南與煙臺的“兩小時生活圈”。

[責任編輯：楊凡、穆楠、賈方政]

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