齊魯網濟南5月2日訊 奮斗的青春是最美麗的，向勞動者致敬。

當大家進入夢鄉開始休息的時候，這有這樣一群人，他們的工作才剛剛開始。晚上十點，在結束了一天運營的濟南地鐵一號線的列車陸續返回位于長清的基地。

基地停車庫有5.4萬平方米，相當于7.5個足球場大，能同時容納48輛地鐵列車。目前一號線的24輛列車夜間都停在這里。

隨著最后一輛列車入庫，這里的工作才正式開始。1號線每天有12輛列車在運行，“五一”期間，每天運行的車輛數會達到13列，檢修的數量會增加到16列。為了保證列車能夠正常安全的運行，檢修分為日檢、雙周檢、三月檢和年檢。車輛部檢修中心一共7個班組，每組10人，承擔車輛檢修工作。

邵杰今年22歲，一直從事地鐵車輛檢修工作。跟同齡人相比，很難想象一個22歲的小伙子會選擇上夜班的工作，別看邵杰年齡不大，但對這份工作的責任感很強。

對于檢修工來說，每次檢查都有嚴格的要求，檢查分為無電檢查和有電檢查。無電檢查主要對機械部件，車體外觀進行目測檢查。工作中，工人們創造了不少檢查小竅門兒。濟南地鐵車輛工程師孟陽介紹，在螺栓上畫上豎線，使螺栓緊固確認檢查一目了然。車輛運行需要1500多伏的高壓，從車輛帶電檢查到斷電檢查，每天有兩位檢修工都會按照流程嚴格操作。車庫外是漆黑安靜的夜晚，車庫內是燈火通明熱火朝天的檢修現場。檢修工們要完成每天的日檢，需要從晚上十點一直忙碌到凌晨三點。

和車輛檢修工一樣，還有另外一群人，他們的工作也剛剛開始，因為他們的工作特點，平均每天晚上每人要走三萬多步，換算下來是8公里，他又被稱為“鋼軌醫生。”

濟南地鐵一號線26.1公里，一共11個車站。7個車站在地上，4個車站在地下。機電部負責整個一號線機電設備，供電設備的保養、維護、設備點檢、運營保障等工作。

機電部有三個中心，11個專業，光檢修人員就達到478人。機電部檢修工亓瑞介紹說，通過電子儀器檢查鋼軌狀態，全部是人工行走一遍，并且眼睛一直盯著電腦，利用精密儀器檢測，發現問題直接處理。每天晚上他們推著儀器要從11:20，走到凌晨2：50，大概要走4公里。就如同每天晚上不斷的給鋼軌拍B超。

他們還要承擔巡線的任務，每晚8個人要徒步巡查完6站5區間30公里的鐵軌。從晚上11:20到凌晨五點，每一位軌道工都要走8公里，大概3萬多步。

用走路巡查的方式檢查軌道中是否有異物，隧道中是如此，高架上也是如此。

為地鐵列車提供動能的高壓電也是每天檢修的重要部分。高壓線路上有很多的部件，專業的工人需要對全線電網部件按照檢修周期進行檢修排查。濟南地鐵在設計階段就從多方面考慮到節能降耗，照明、空調系統、制動系統，通過精密儀器的診斷，都能減少耗損。

濟南地鐵人迎來了第一個“五一”勞動節，作為一線工人他們倍感自豪，這些年輕人，就像“濟南地鐵夢”當中的“守夢人”，正是有了他們的辛苦工作，才有了地鐵飛馳的安全保障，向他們致敬，致謝。

[責任編輯：楊凡、徐紅梅、劉向陽]

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