18日，R3線首臺盾構機開始組裝。

第1招·軌交助力R3線首臺盾構機“進站”先鋒一號5月中旬“入地”

18日9時18分，R3線首臺盾構機“先鋒一號”正式在丁家東站進行吊裝下井，為未來始發做前期準備工作。記者獲悉，“先鋒一號”將于5月中旬前后始發，承擔著兩個區間的打通使命。首先是由北向南向著禮耕路站掘進，吊出后再駛向奧體中心西站。

已進駐丁家東站“先鋒一號”或提前始發

丁家東站位于奧體西路與工業南路交會處。18日，記者在現場看到，200噸汽車起重機正在向地下24米的基坑運送盾構機尾部臺車。“‘先鋒1號’總長85米，包括盾體和配套臺車。”中鐵四局R3線3標項目總工張金磊介紹，因為盾構機開工后只前進不后退，“所以先從后面配套臺車開始吊裝，每裝好一部分就往后推，拼裝工作也同時進行”。

根據經驗，盾構機全部下井需要5天時間，拼裝10天左右，再預留3天的調試時間，5月6號就能具備掘進條件。“按照此前的工期，‘先鋒一號’將于5月18號始發，不過如果進展順利，我們爭取盡早進入地下盾構推進狀態。”中鐵四局R3線3標項目書記王文居說。

目前，丁家東站的建設也在緊鑼密鼓地進行中，主體施工已完成近50%。根據規劃，該車站地下一層是設備層，地下二層是站廳層，地下三層為站臺層。中鐵四局R3線3標項目工程部長雷宏軍介紹，丁家東站是R3線所有站點中唯一全部3層的車站。據悉，“與眾不同”的原因是其北面不遠處的大辛河。未來列車行駛要從河下穿過，丁家東站則是位于列車下穿的過程中，所以站臺臺層要更低一些，也就變成了現在三層島式車站。

地質上軟下硬不好走“先鋒一號”增護體神器

在R3線中，“先鋒一號”的旅程共有兩段。第一段是從丁家東站啟程，終點為禮耕路站北端，長度為867米。第二段則是從禮耕路南繼續向南至奧體中心西站結束，長度為525米。另一側的隧道由“先鋒二號”打通，路程與“先鋒一號”基本一致。不過，考慮到安全問題，一般同一地點的第二臺盾構機要晚一個月始發。

在這接近1.5公里的地下之旅中，“先鋒一號”基本暢通無阻，沒有像R1線一樣，遇見高鐵、高架路等。但盡管如此，它也將面臨屬于自己的煩惱。“在前期勘探中，我們發現地下土質情況分層嚴重，簡單來說就是上軟下硬。”中鐵四局R3線3標項目副經理劉煥群介紹，上面粉質黏土還好說，下面的膠結礫巖對于盾構機的前部刀盤來說，是個極大的考驗。原來，刀盤在轉動時會出現較大空隙，運行過程中，大粒徑的石頭就可能會進入螺旋機里，造成卡位。

為克服膠結礫巖的困擾，專家們提出加裝格柵、安裝可拆卸攝像頭等配置要求。“這樣大石頭就會被具有小細孔的格柵拒之門外了。”劉煥群說。

第2招·科技調度交警治堵用上手機地圖哪條路變“紅”疏導哪里

對車主來說，手機地圖可謂導航必備，對交警來說，它還可以用來治堵。最近1個多月以來，每天早晚高峰，槐蔭交警大隊的執勤民警必定會打開手機地圖：哪條路變紅了，會立即趕去疏導;同一條路多次變紅，還必須制定對策。

“手機地圖的顏色顯示利用的是車主的手機GPS，準確率較高。我們的目標就是研究方案，讓紅色路段變黃，黃色路段變綠。”槐蔭交警大隊大隊長李連忠說，交通擁堵反映到手機地圖上，會標記成綠、黃、紅、紫4種不同的顏色。執勤民警每天利用手機地圖，一眼就能看到所負責路段的交通整體情況，而不用再通過指揮中心逐個路段通報。

“每周情況都會跟上一周做對比，從而摸準容易擁堵的路段、時間和規律，也檢驗治堵方案是否有效。”李連忠說。通過手機地圖和實地調研，交警發現大多數擁堵問題其實是能解決的，比如采取調整信號燈配時、設置臨時可變車道等舉措。

以經四路為例，在手機地圖中常常顯示為紅色，經實地調研發現，信號燈配時不合理加劇了擁堵情況。“之前經四路上的信號燈周期普遍較長，由于路口之間距離較短，有時車輛會從一個路口壓到另一個路口，如果再有公交車被卡在路口上，還會造成癱瘓狀態。”經六路中隊長解明說，拿經四緯八路口來說，東西70秒，南北40秒，常常車流平峰時段也會擁堵不堪。經實地調研后，最終確定了“小步快跑”的信號燈配時方針，把信號燈調整為東西45秒，南北30秒，確保距離短的兩個路口之間車輛排隊不會過長。“信號燈調整后，效果當天下午就顯現了，經四路晚高峰時間也縮短了。”據了解，槐蔭轄區已有22個信號燈因為設置不合理調整了時間配比。

第3招·車道布局開車去西市場不用再繞路啦經二路西段明早起取消單行

由于經二路西段(即緯六路至緯十二路段)是西向東單行道，從東邊開車去西市場商圈購物的市民大多只能從經一路、緯十二路繞到經二路上，或者由經三路、緯十路進入商圈。記者從槐蔭交警大隊獲悉，市民很快就不用這么麻煩了，20日7：00開始，該路段將允許社會車輛雙向通行。

為啥要改?交警表示，西市場華聯商圈是濟南西部最大的商業中心，工作日進出車輛約6000輛次，節假日高峰時段能達到11000輛次，由于繞行線路當中的經三路、緯十路為斷頭路，施劃的緯七路、緯十路、緯十一路與經二路等單行線很難連成順暢的微循環，反而容易導致經二緯八路口的擁堵不堪。

公交專用道利用率不足也是改造的一大原因。目前經二路東向西公交專用道上只有1路、74路和78路共3條公交線，即便是高峰期，承載的客運量也十分有限。“經二路西段允許社會車輛雙向通行后，能最大限度利用道路資源，減少片區內無效的交通流。”

據介紹，改造完成后，經二路西段將設置雙向機動車道和雙向非機動車道，中心施劃黃虛線。經二緯九路口增設信號燈，并啟用經二緯十二西南角信號燈。“經二路將實施全線機動車禁停，取締占道經營，安裝違法停車視頻抓拍系統。”交警表示。

周邊多個路口還將相應改造優化。據悉，經二緯六路口北進口橋上車輛將實施禁右，右轉車輛前行至經三路或經四路右轉繞行;北進口橋下車輛允許右轉，橋下原直行車道改為直行加右轉車道;南進口保持禁左。另外，經二緯十二路口將禁止機動車向西直行和向北右轉，允許向南左轉進入緯十二路。

第4招·騰空停車兒童醫院車位將達300余個

以前，很多市民到山大齊魯兒童醫院看病都為停車犯愁，現在利好消息傳來，醫院新增停車位200余個!

18日，山大齊魯兒童醫院在槐蔭區第二停車場設立的合作停車場正式掛牌試運行。此前，醫院僅有院內40個停車位，杯水車薪，無法滿足病人的停車需求。

該合作停車場位于醫院以東350米，經七路與經十路交叉口東北側，從醫院至停車場步行僅需5分鐘。停車場分經七路、經十路兩個入口，優先供給醫院病號使用，擁有車位200個左右，可24小時停放，相對空閑時段預計為9：00-17：00。

此外，醫院第二合作停車場也正在洽談中，該停車場位于醫院南側，車位120個，啟用之后將進一步緩解停車難問題。

[責任編輯：楊凡、王春令]

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